今年降价成为了汽车行业的主旋律，尽管很多车型都有区域保护以及，未必每个人都能买得到的。但是这件事情对我们普通人的意义是，车企们开始大降价了，合资和自主之间可以说“正式开战”。

比亚迪秦PLUS DMi凭借着9.98万元的起售价，毫不留情的杀入合资燃油车的价格腹地，上市7天订单量飚至3万+，吉利 帝豪L HI.P紧随其后，官降3万，优惠后售价为10.98万元；而合资车企这边也丝毫不示弱，起亚K3低至8.99万元，轩逸经典版7.98万元，长安马自达CX-5和起亚狮铂拓界将价格降至14.98万元。

那在这样的一场价格战后，车企们的销量都怎么样呢？

首先比亚迪、长安、吉利和吉瑞，四家进入销量前十榜单的自主车企，在2月份均交出了大幅度的销量增长，当然了，销量霸主比亚迪的月销量再次实现了翻番式增长（比亚迪销量19.4万辆，稳坐2月份销冠宝座）

反观合资品牌，一汽大众销量10.5万辆，同比下滑18.5%；和现如今的销冠比亚迪的销量相比，云泥之别；上汽大众的销量则为7.3万辆，同比下滑近20%，上汽通用在2月份的销量则为6.8万辆，同比下滑10.3%。很显然无论是市场份额，还是品牌力方面，合资品牌都逐渐被自主品牌蚕食。

那么问题来了，在这样的大环境下，是不是所有的自主车企都是这样的风生水起呢？其实不然，比如长城汽车。

近日，长城汽车发布了最新销量数据，2月份，长城汽车集团共销售新车6.8万辆，同比下滑3.65%，今年1-2月份，长城汽车累计销量为129728辆，较去年同比下滑28.94%。具体来看，哈弗品牌2月份销售39162辆，同比下滑6.74%；WEY在2月份销售1072辆，同比下滑达到75.81%；欧拉2月份销售4475辆，下滑28.53%。

而更让人感到遗憾的，是哈弗的“拳头产品”——哈弗H6。据相关数据显示，在2月份，哈弗H6的终端累计销量为15699辆，排名第四，和销量冠军宋PLUS DMi之间的差距，已经是云泥之别。而事实上，哈弗H6，早就已经在2021年9月份终止累计99个月SUV销量第一神话的那个时候，被杀死了。而今天，站在哈弗H6面前的，是特斯拉和比亚迪这两座无法逾越的大山。

结语

而到了今天，我们回过头去看，长城汽车之所以会走到今天这一步，除了长城SUV的竞争优势不断被竞争对手磨平之外，来势汹汹的新能源汽车同样不可忽视。长城汽车，这艘巨轮，在新能源这场惊涛骇浪里，还能行驶多久呢？我不知道答案。