编辑导语：一汽-大众2月销量10.5万辆，1—2月销量22.19万辆，由于新能源市场表现不振，2023年一汽-大众将加快新能源转型。

2月销量10.5万辆

3月9日，乘联会发布2023年2月零售销量排名快报，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。快报显示，2023年2月一汽-大众销量10.5万辆，同比下降18.5%;1—2月销量22.19万辆，同比下降24.9%。

2022年，一汽大众销量180.2万辆与2021年总销量基本持平。此前，2019年至2021年三年，一汽大众都是中国汽车市场年度销量冠军。

在2022年，比亚迪全年汽车销量186.3万辆，夺得乘用车销量冠军，比一汽大众销量180.2万辆多6.1万辆。这是中国自主品牌汽车销量首次超过合资品牌。新能源汽车市场的持续冲击，对于目前以燃油车销售为主要支柱的一汽-大众品牌来说，无疑是巨大挑战。

新能源市场表现不振

早在2021年，为应对国内车市向新能源转型的趋势，一汽大众曾先后推出两款新能源汽车 ID.4 CROZZ和ID.6CROZZ。不过，从市场的反应情况来看，合资品牌的新能源汽车并未达到自身在燃油车曾经一呼百应的高度。在2022年，ID.4 CROZZ和ID.6CROZZ两款车型的销量总和7.2万辆。

整体上来看，近年来，由于受到自主品牌、新冠疫情以及新能源市场的冲击，以燃油车为主的传统汽车品牌包括一汽大众在内，还有广汽本田、广汽丰田、东风日产等合资品牌，都面临销量下滑的挑战。2022年，中国合资车企销量市场份额降至37.8%，相比2021年下降3.8个百分点，合资品牌市场份额被不断蚕食。

其中，传统燃油车(乘用车)销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆,下滑幅度约36.84%。在2022年，燃油车同比减少230.2万辆；同期新能源汽车市场新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。而在2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；豪华车中的新能源车渗透率20.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。

加快新能源转型

2023年，一汽-大众提出了新的关键词：电动化创新转型，高端向上突破。在当下新能源汽车的市场冲击下，大众在中国市场投入巨大的电动化，将会为大众未来销量带来巨大的发展空间。

一汽-大众大众品牌将在2023年紧抓政策利导、市场需求等发展机遇，持续聚焦“以用户为中心”，推出探歌PA、ID. Aero两款新产品，并围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深化品牌运营。

一汽-大众表示，将在2023年针对新能源产品、MEB（电动化平台）破局、混动趋势和智能网联等方面作出一系列针对性的战略布局。事实上，不仅仅是一汽-大众，国内其他合资品牌正在不断加快在新能源领域的投入。

合资汽车品牌方面，一汽丰田完成了从混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动技术综合发力、全方位电动化布局；2023年东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线，计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，将推出包括ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的电驱新品。

除此之外，包括本田汽车、北京现代等多家合资车企都正在发力电动化转型。中汽协预计，2023年新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。