一款滞销车型成功的营销包装，却搅和了整个市场。乘联会数据也显示，今年前两个月，国内狭义乘用车市场累计零售销量为267.9万辆，同比下降19.8％，关于汽车卖不动的消息甚嚣尘上。

3月以来，湖北省就联合多家车企推出政企购车补贴，其中涉及的“东风系”品牌降幅最大、范围最广。随后，不少车企也接招了，纷纷针对湖北市场推出专项优惠政策，且有蔓延全国之势。

迫于新能源的压力而掀起降价大潮？

数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到25.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。

在新能源汽车与燃油车呈现此长彼消的态势下，今年1月初，特斯拉又打响了价格战。随后，问界、小鹏、广汽埃安等车企接连跟进；2月中旬，比亚迪则发布 秦PLUS DM-i冠军版车型，9.98万元的起售价和传统车企品牌燃油产品处于同一水平线。

新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%。陈士华说，“在政策和市场的双轮驱动下，2022年新能源汽车持续爆发式增长。”

而燃油车自身的问题，一来是即将实施的国六B排放，以及经销商的库存压力已经让投资者们喘不过来气了。

有业内人士对此表示，即将实施的国六B排放，也进一步给了各大车企清库存的压力。据悉，国六B排放将在今年7月1日前正式实施，而市场上仍有部分老旧车型不符合国六b排放法规，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。

另一方面，是基于库存压力。某合资品牌4S店销售主管曾在接受媒体采访时称，去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺来完成销售任务，那个时候厂家就有压库的现象，目前一些库存还在消化中。

今年年初赶上购车淡季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售任务。但到今年2月份，厂商开始压库，经销商的销售压力开始加大，导致几乎所有品牌的各个4S店都在降价。

降价大潮迅速蔓延至全国

首先，上汽最先接招。上汽MG加入到了补贴行列，其中MG ONE补贴38000元，MG6 PRO综合优惠高达40000元。不止如此，他们最新打造的纯电车型MG MULAN也加入其中，限时综合优惠高达2万。

值得一提的是，MG MULAN在欧洲一车难求，国外卖20w，还是欧洲销冠了，还拿了欧洲各大媒体年度车型的奖项。相比之下，国内才卖10来万，加上补贴就更加划算了。

同时，上汽通用旗下凯迪拉克旗舰轿车CT6，直降13万元，中配车型落地33万元左右，其他车型也有着6-10万元不等的让利；别克和雪佛兰均给出7万元的优惠；上汽荣威也有着5万元的降价。

新能源就不得不提比亚迪了，对于“优惠”，官方是不承认“降价”，只是抵扣优惠活动。例如宋Pro DM-i“88抵6888”，相当于变相优惠6800元，要知道，该车型去年还要排灯等车，快则3个月，慢则半年。

还有些品牌，官方没有声张，但默认经销商降价。例如广汽本田，不分地区4S店打折“比湖北价格更低”的旗号，至高优惠高达8万元，甚至买皓影PHEV送飞度。

写在最后：

对消费者来说，众多车企的大幅优惠，当然是多多益善。尤其是刚需用户，现在购车绝对是一个最好的时机！