强势，是中国新能源产业在2023年给人们的第一印象。然而，“强势”这把双刃剑在劈开一个个曾经制约中国汽车发展的“天花板”时，不可避免的让人有些担心：一方面，更多高端化车型的陆续发布，让不少业内人士对未来充满信心；另一方面，高端化的同时中国新能源能否继续满足普通消费者的需求，让产业和科技的进步为更多人服务，也是人们关心的问题。

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在不久前召开的长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，并提出“回归本质，科技平权”的主张，希望通过技术的突破让更多普通消费者享受到新能源时代的福利。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝发布全新Hi4

混动革命，改写未来的历史节点

与产业发展的宏大叙事相比，终端市场持币待购的消费者们，更希望看到是自主品牌实现技术突破后给消费者带来的真实利益。

乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车零售销量达到567.43万辆，同比增长90%；其中插电式混合动力汽车（包括增程式）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅远超纯电产品。随着新能源市场的成熟，混动车型正受到越来越多的关注与认可，混动技术的突破也与越来越多消费者的利益息息相关。

正处在爆发期的混动市场，已经成为新的红海战场：2022年，随着自主品牌多款混动车型的上市，丰田、本田在混动市场的市占率下降超过12%，曾经牢牢占据混动市场主动权的日系合资车企，统治力已经出现了明显的动摇。与此同时，包括福特在内的非日系合资企业也开始计划发力混动市场，混动市场销量爆发的同时，竞争指数也呈几何级数加剧。

在这样的时期，长城汽车用全新Hi4掀起了一场属于中国新能源的“混动革命 ”——这场“革命”的意义甚至有可能超越混动市场的范围。

在长达一百多年的历史中，四驱汽车在操控感受、通过性等方面的优势有目共睹。但是相对于更高的购车、用车成本，四驱带来的性能优势在多数用车场景中均显得冗余，因此直到今天，两驱汽车依然是市场的主流。

对此，长城汽车给出了自己的解决方案：通过开创性的电四驱构型，全新Hi4可以帮助长城混动汽车实现“四驱的体验、两驱的价格”。这也意味着，近百年来以两驱车型为主的市场格局，将会从混动市场开始被逐步打破。全新Hi4所开启的全民电四驱时代，甚至有可能成为中国新能源重新塑造全球汽车价值体系的重要起点。

长城是否真的能做到“四驱的体验 两驱的价格”我们拭目以待

“长城汽车四驱电混技术不是某个环节的突破，而是在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等方面的全方位提升，这在终端销售市场就非常有吸引力。”有一线新能源汽车销售人员认为，如果长城汽车未来能够控制好新车型的售价，完全有机会颠覆现有的混动车型定价体系，从而引发整个混动市场的大洗牌，“这股冲击波甚至可能会波及纯电和燃油车市场，改变整个汽车市场的价格体系和选购标准”。

第二战场，中国新能源的“积”与“发”

在纯电动市场，中国新能源依然保持着不错的优势：“群雄围战特斯拉”的局面在短期内不会改变。而在混动市场，中国企业将会面临着更复杂的挑战：2022年丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆，全球每10辆混动汽车中就有7辆是来自于丰田。尽管在前景更为广阔的插电式混动汽车市场，中国车企正在着手建立属于自己的新王朝，但是来自合资品牌的压力依然存在。

以全新Hi4为契机，中国车企在突破全球混动技术壁垒的同时，也在技术层面树立了新的标杆。

技术新标杆的背后，是中国新能源企业多年来的厚积薄发与耐心布局。全新Hi4的一鸣惊人，是长城汽车在动力源分布、智能扭矩矢量控制、机电耦合传动系统等领域全面技术突破的结果，也是中国新能源汽车日渐强大的研发、协同能力与生态化布局逐步成熟的写照。

众所周知，在动力驱动领域，任何“微创新”的背后都是厂商、研发人员的辛勤努力与默默付出，想要在三大核心领域同时实现全方位革新，不仅是对厂商技术、实力的重大考验，更对产业链生态布局、各创新主体的协同能力提出了极高的要求。全新Hi4在混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成及低内阻动力电池等多个环节的技术突破，也是长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体共同参与的结果。

iTVC智能扭矩矢量控制系统：

驱动技术的每一点进步都是多个领域的默默积累

如果说，纯电技术的比拼是一场考验专项技术与能力的田径比赛，那么混动技术的较量就是一场涉及产业链各个环节的“十项全能竞赛”。这场竞赛的胜利者不仅要在多个领域实现重大技术突破，更不能有任何的产业短板。

这样全面的要求，或许正是中国企业在新能源时代开辟混合动力的“第二战场 ”时独特的优势：在全球范围内，如长城、吉利等在纯电动与燃油车两个市场上同时具备强大竞争力的企业也凤毛麟角。当中国式的“厚积”在混动市场迎来最佳的爆发期，未来的“薄发”也更让人期待。

科技平权，新时代的开场哨

几个月前，当长城的官方喊出“2022年深蹲，2023年起跳”的口号时，不少人都认为这只是在应对市场质疑时的推脱之词。毕竟刚刚过去不久的2022年对于长城汽车不是一个好年份：无论是整体销量的下滑，还是新能源车型占比的偏低，都让人们为曾经的SUV王者捏了一把汗。

关注2022的深蹲，更关注2023的起跳

随着全新Hi4的发布，长城“深蹲”的结果也随之浮出水面。让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，是追求“科技平权”的长城带给混动市场最大的惊喜。从某种意义上，Hi4甚至可以看做长城汽车对新能源市场未来的思考与感悟：无论是纯电动还是混动，新能源正在回归主流消费市场，只有让更多的消费者享受到技术突破带来的福利，新能源市场才能够持续发展。

在经历了“弯道超车时代”轰轰烈烈的高端化运动后，“科技平权”的口号更像是中国新能源下半场的开场哨：随着新能源汽车渗透率的逐步提升，市场的选择权正在回到“平凡的大多数”人手中。