TT和R8都已经推出了自己的谢幕之作，这意味着奥迪需要一个新的光环，而且动作要快。

作为一家汽车公司，奥迪最知名的地方可能在于其擅长对一些经久不衰的简单概念进行精心而又细致地开发，但它也有很多爆炸性的想法。虽然Quattro可能仍然是最能引起共鸣的一款车型，但TT和R8也展现了奥迪的优势。

问题在于，这两款车型都已经面世很久了——例如TT已经投入生产长达25年——而且它们都将推出自己的告别之作。这也就引出了这样一个问题：奥迪接下来将何去何从？

从TT和R8就可以看出来，当设计团队和工程师拥有一个庞大的工具包，且没有含糊不清的营销人员和焦虑的客户干扰他们时，他们的能力可以有多高。奥迪是否会在电动车时代赋予自身同样的自由，这一点目前尚不明确。

TT拥有简单的基础配置，却达到了令人惊艳的效果。我们很容易就会忘记，TT的平台其实源自于古板过时的第四代高尔夫车型，但两者看起来天差地别。初代TT堪称汽车设计界的神来之笔，在此之前奥迪是干净朴素的高级行政车和全轮驱动汽车的制造商，在此之后其有了巨大进步，能够设计出真正有趣和时尚的汽车。

但这种设计自由并不完全意味着轻松的开发过程；早期的第一代TT 车型没有扰流板（如图所示的展示车型），在一些高速车祸发生后登上了头条，因为这表明这款车的稳定性不够。后来，这款车被召回，加入了电子稳定控制系统和扰流板。

类似的事情也发生在了R8身上。在成功进军耐力赛并在勒芒连续三年推出一款同名赛车后，奥迪知道是时候利用其在汽车性能方面取得成功了。与TT一样，R8量产车也使用了大众家族其他车型的组件，但这次远没有那么普通。它的底盘源自当时新购买的兰博基尼盖拉多。

第一款车型以B7RS4的自然吸气式V8发动机、手动变速箱和引人注目的中置发动机布局拉开了序幕。这样的设计深受我们喜爱。菲尔·麦克纳马拉(Phil McNamara)在2007年驾驶这款跑车时说，尽管对于这样一个不以此类车型著称的知名品牌来说，制造一辆超级跑车存在着很大风险，但奥迪在这方面“取得了惊人的成功”。

TT和R8都做到了与时俱进。奥迪更广泛地与大众集团合作，早期通过在TT的配置中增加VR6发动机和DSG齿轮箱来展示自己的实力，并以更轻便、更有活力的Quattro Sport证明了自己确实可以制造出真正的跑车。在第二代铝制车身大受欢迎后不久，TT也正式加入了Audi Sport家族，推出了自己的RS五缸发动机车型。

与此同时，R8利用兰博基尼的V10发动机成为了一辆真正的超级跑车，可以与最好的跑车并驾齐驱。多年来，奥迪一直在利用这一品牌资产。

不过，现在我们正处在这两款经典车型都即将退役的时刻。过去数年来，关于TT的未来争论不休，但一直没有一个确切的答案。2019 年，奥迪临时首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)宣布，随着该品牌向电动化转型，R8即将停产。除了在2018年进行了一次小改款外，这款中置引擎双座汽车基本上没有受到任何影响。尽管经销商仍在接受订单，但据报道，这款车将在2023年年底之前停产。

那么，奥迪正处在一个十字路口。它正在大刀阔斧地进行电动化改革，而这需要巨大的投资才能使其发挥作用，而且它最近宣布将进军一级方程式赛车。

GrandSphere概念车现在看来肯定会成为替代A8的全电动豪华轿车的原型。但是以 SkySphere敞篷概念车为原型的车型就没那么确定了。这样一款车可能可以很好地提升品牌形象，但它是否会成为一个巨大的收入来源还远远不能确定。

这一点非常重要，因为目前投资在电池电力开发上的资金意味着该公司不愿冒险。业内人士表示，未来的明星车型或像TT这样颠覆游戏规则的主流车型之所以难有定论，就是因为对底线的关注。

我们听说TT可能会以全电动形式回归，但这一次会吸收保时捷更加复杂的元素，而不是和以前一样与电动大众低调的高尔夫车型或ID家族共用平台。如果奥迪使用斯图加特为Boxster和Cayman这两款电动车型开发的技术，就可以实现这一目标。

该品牌还需要一款更加注重公路行驶性能的旗舰车型，尤其是在加入世界上顶级的赛车舞台之后。业内人士表示，在对其动力方式进行了多年的讨论之后，下一代R8肯定会是电动的。

升级款R8可能会与大众集团诸多高端品牌中的一系列电动GT和超级跑车共享组件和技术。毕竟，宾利将从2025年开始实现全电动化，兰博基尼将在这个十年结束时打造一款零排放跑车。就连保时捷都可能从中受益，其老板（兼大众集团首席执行官）奥利弗·布鲁默(Oliver Blume)向CAR表示，超级跑车是该品牌“战略的一部分”，因为它也专注于电动化。

在理想的情况下，升级款R8——据说有1兆瓦（1341马力）的动力——将在2026年赛季奥迪与索伯一起进军一级方程式赛车的同时推出。但我们的内部人士报告说，将在2020年代后半程为这款R8电动汽车及大众集团其他高端车型提供支持的SSP平台将被延迟推出。因此，我们可能要等更长的时间才能看到这样一辆车问世；e-Tron GT第二代车型也可能姗姗来迟。

从短期来看，奥迪需要在不断增长的细分市场中取得成功，从而从电动汽车的投资中获得一些回报。据我们了解，奥迪目前正在开发几款电动跨界车型，其中包括AudiSport正在开发的一些热门版本。

一旦克服了这些挑战，奥迪轻松确立了在电动汽车市场上的重要地位，它应该就可以开始尝试新奇有趣的想法，并致力于打造像TT和R8这样的新传奇。

为了纪念其即将停产的超级跑车，奥迪正在制造最后333辆R8 GT。这款车的配置十分吸引人：612马力的5.2升V10自然吸气发动机、我们在更张扬的兰博基尼Huracan STO中学会接受的后驱布局，以及因锻造车轮和碳陶瓷刹车而减轻的20公斤重量。

就连驾驶这款车型的坐姿也很老派，为70年代风格的超级跑车驾驶姿势：手臂伸长且双脚靠拢。脚踏板太窄，无法容纳三踏板的布局，而这正是第一代R8 4.2 V8如此令人难忘的原因。仪表盘上仍然布满了旋钮、按钮和开关——这是为了更好的驾驶体验。外饰包括一个巨大的尾部扰流板、各种分流器和侧翼以及新的10辐黑色车轮。

在优雅的外表下，我们发现了GT具有的一些重要特征，如米其林Sport Cup 2轮胎和完全可调节的悬架系统，加上可通过驾驶员手动触发的甩尾模式，该功能使用奥迪的扭矩分配器(TorqueSplitter)技术提供完全可变的扭矩分配。

200英里/小时的5.2升V10发动机绝对会让您在油门每一次下探时汗毛直立。此外，后驱版R8还配备了换挡速度更快的7速双离合变速器、高达8700转/分的发动机转数、只有自然吸气发动机才能达到的快速油门反应，以及老式的机械锁止差速器，对于任何敏捷的车手来说都是不可多得的神奇座驾。与全轮驱动款偶尔棘手的电子稳定控制系统失灵不同，后驱版GT保持了丝滑且易于调节的操纵平衡。

这款告别之作在0-62英里/小时的加速行驶中可能会比其他全轮驱动车型逊色十分之三，但其显而易见的驾驶趣味在R8家族中是无与伦比的，也为奥迪未来的高性能车型提供了一个基准。

从设计的角度来看，从一开始就将TT设计得如此完美的缺点是，之后为了给这款车型注入新的活力，奥迪一直煞费苦心。之后的两代车型都感觉没有前代亮眼。其间有一些有趣的概念车型，包括2014年的TT越野概念车，这是一款插电式混合动力车（上图右），旨在抓住SUV热潮，或同年的五门四座TTSportback概念车（上图左），旨在使TT更加实用。两者都没有超越概念阶段。

文/Jake Groves、Georg Kacher 

译/李荣