大众全新入门“小钢炮”!前驱+6.9秒破百 高尔夫GTI:以下犯上?

大众ID.3作为大众首款研发纯电车型,在上市之初虽出现问题而被推迟,但该车也到了中期改款的时候。

 


近日,大众官方正式发布全新ID.3车型,新车外观内饰均进行全面升级,可看作中期改款车型,新车距离旧款车型首发时隔两年半之久,该车定位紧凑型纯电车型,也被外界看作纯电版“高尔夫”。

 


具体来看,全新ID.3主要升级在前保险杠造型,其余并无变化,而内饰主要升级在部分细节。

 


而作为此次发布会重磅车型其实不是全新ID.3,而是这款被大众定名为“ID.2all”的全新概念车,从新车定名排序可以将其看作全新POLO“继任者”。

 


新车计划于2025年量产,并于2026年上市,欧洲起售价将低于2.5万(约人民币18.5万元);而大众ID.3欧洲起售价为4.3995万(约人民币32.15万元),作为参考,国内ID.3指导价为16.29-19.19万元。

 


外观方面,大众ID.2all没有延续ID.家族造型,整车风格更接近现款POLO燃油版,不过前脸将换上大众家族贯穿式灯带造型,且换上全新扁平化的大众LOGO,并配备IQ.LIGHT LED矩阵大灯。

 


因为新车仍是概念版,保持了流媒体后视镜的设计以体现科技感,整车造型依旧紧凑。作为参考,大众POLO长宽高分别为4053/1740/1449毫米,轴距为2564毫米,定位小型级别。

 


不过,ID.2all因采用纯电平台尽可能提升空间,长宽高分别为4050/1818/1530毫米,轴距为2600毫米,优于燃油版POLO与高尔夫,短于ID.3,定位紧凑型级别,官方也宣称“高尔夫的空间,POLO的价格”。

 


尾部方面, 大众ID.2all采用贯穿式尾灯与前脸相呼应,并采用隐藏式排气设计,保持着电车的简洁感,但也加入后扩散器突出运动感。

 


相比大众ID.3的内饰,大众ID.2all内饰将采用更规整的造型,虽然也是以悬浮式仪表搭配悬浮式中控屏的主流风格,但新车保留更多实体按键,包括中部旋钮结构,并采用环抱式座舱的设计。

 




不过,新车继续采用家族化怀挡设计,配备三辐式方向盘,最重要的是3/9点进行镂空,造型颇为新颖,且屏幕有多种虚拟仪表风格选择。

 



座椅方面,采用了一体式设计来凸显时尚运动感,后排底部将提供储物箱,尽可能提升新车空间利用,包括中控扶手下方也是镂空设计。

 


与大众ID.3不同的是,大众ID.2all是基于全新MEB Entry平台,该车作为品牌首款采用前置电机前轮驱动的组合,最大功率达到226匹,0-100km/h加速小于7秒。

 


另有消息,未来新车还将推出讲究性能的GTI版本,或支持双电机四驱的动力布局。

 


续航方面,ID.2all的WLTP工况下的续航里程为450公里,最高车速160公里/小时。充电时间,可在20分钟内从10%充电到80%,并将配备磷酸铁锂电池。

 


虽说大众已完善各细分板块的布局,从SUV到MPV以及轿车都已推出纯电版,但官方在此时再推出全新ID.2all的概念车,也是为了企图抢夺市场对Model 2/Q的市场关注。

 


毕竟目前特斯拉作为全球最具竞争力的电车制造商,在推出全新车型也将给对手带来不小的冲击,即便在Model 2/Q迟迟没有消息下,新车已俘获众多潜质客户的青睐,所以大众也将“先发制人”推出全新竞品,以重拾市场关注度。

 


值得一提的是,在大众率先转型纯电市场时,大众ID.3就将Model 3作为主要对手,不过两者销量表现差距已逐渐拉开。

 


或因这个情况,大众在带来ID.2all后,还透露未来还将拥有更亲民的ID.1,这无疑体现大众是在尽可能的突破生产成本极限,以满足全球市场需求,这也包括未来新车将与比亚迪海豚/海鸥展开竞争。

 


随电气化成为市场趋势,似乎越来越多传统汽车制造商,在通过“做减法”的思路来满足品牌设计的传承,正如大众ID.2all相比现有ID.家族车型,已能明显看出新车在保持很强的传统油车风格时,也尽可能往电车设计靠拢。

 


除了造型设计,大众作为定义“人民的汽车(德语中译)”品牌,也在不断丰富产品阵型,继续以“多点渗透”的模式来加速占领电动市场份额。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 大众ID.2
标签: 新车资讯
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