曾几何时，合资品牌牢牢掌握着车市定价权，自主品牌只能制定一条价格红线，避免和合资品牌产生正面交锋。如今，自主品牌对合资品牌展开了全面反攻，当前席卷全国的“价格战”已经表明，合资车型定价逐渐向自主品牌靠拢，定价权已经向自主品牌倾斜。

探索自主品牌的逆袭过程是一件非常有意思的事情。和网络爽文的主角不同，自主品牌没有逆天的外挂，只能自己一步一步升级打怪，过程充满了艰辛和曲折。

在众多反击合资霸权的自主车型中， 上汽荣威RX5看似普通，实则相当具有代表性。从笔者前几日长途试驾第三代荣威RX5的体验来说，又有一些全新的认识和感慨，不得不为合资车型的未来深深地捏一把汗。

NO.1

从“堆配置”到“三大件”，荣威RX5代表了“全面超赶”

试驾当天的行程是，从成都出发，往返乐山市、凉山州交界的大渡河大峡谷，路况覆盖了高速、国道、城市道路，全程超过300公里。

按理说这样的行程是比较劳累的，但在回来的路上，我们还能饶有兴致地去双流来一碗肥肠粉。

优美的峡谷风光，醉人的油菜花香，这些都能给我们留下美好的印象。但最深刻的印象还是，第三代荣威RX5出色的高速驾控和高速静谧性。

可以负责任的说，第三代荣威RX5的底盘素质已经完全不逊于合资20万级的表现，高速静谧性已经达到合资30万元的主流表现。

可能有的读者会评价“个人体验太主观”，但我可以从一个细节来侧面说明：

无论是笔者、还是同车其他媒体人士在驾驶的时候，都会在不经意间将车速提到120公里/小时，但误以为此时的速度仅仅在80、90公里/小时左右。

“感觉不到快”，成了我们评价第三代荣威RX5的共识。

要达到这种效果，需要在车身稳定性、降噪抑噪、发动机动力储备都达到相当高度才有可能，落实在造车工艺上，其实就是底盘调教、NVH工艺、动力总成这三方面。我们惊喜地发现，这些合资品牌的传统优势，第三代荣威RX5已经迎头赶上。

先说底盘调校，指悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定。整体来说，第三代荣威RX5采用的是德系底盘调教风格，硬朗中带有一定韧劲，荣威RX5采用的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆结构也能证明这一点。喜欢开车的朋友会非常喜欢这套悬挂，高速稳定性和弯道寻迹性都非常给力。

再来看NVH工艺，采用了珠峰架构协同静音技术后，第三代荣威RX5在NVH有着巨大的进步，不仅起步的噪音和振动很小（怠速车内35.7分贝，达到豪华品牌标准），更值得点赞的是，即便在高速道路行驶速度达到120km/h，胎噪和风噪也控制得很好。并且，此刻转速已经不算低的发动机，发出的噪音依然可以接受，至少车内人员交流无需刻意提高声音。

最后看动力总成，动力不足的发动机在高速时会发出“声嘶力竭”般的声音，严重影响高速驾驶体验。而第三代荣威RX5的动力堪称“刚刚的”，燃油版车型采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，产自上汽临港工厂，曾获得“中国心”十佳发动机称号，完完全全的国产发动机。其最大扭矩300 N·m，最大马力达到138kW（作为对比，宝马X3 2.0T低功率发动机135kW，扭矩同为300 N·m），NEDC百公里油耗6.0L，搭配新一代7速湿式双离合自动变速箱，该变速箱也曾荣膺“世界十佳变速器”大奖。

总之，如果你还停留在“自主品牌的主要优势在于配置高、价格低，但驾驶质感不行”的阶段，那么我相信你在试驾了第三代荣威RX5之后，会改变这种观点。

NO.2

超混eRX5：动力比宋PLUS DM-i 更给力

非常遗憾的是，这次试驾活动虽然也安排了荣威RX5的插混版本——超混eRX5试驾，但只有两台，我抽中的试驾车是燃油版。

虽然没有亲身试驾超混eRX5，但和一位试驾了该车的同行进行了深入交流，因此也将获得的信息和读者做一番交流。

这位媒体同行是一位理想ONE的车主，他同样有“感觉不到快”的体验，并表示“就动力而言，感觉eRX5在亏电模式下明显强一些。”

他的感受是完全符合厂家参数标定的。根据官方数据，eRX5采用GS61 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机+超级电驱EDU G2 Plus，达成432Ps的最大综合马力和570N·m的最大综合扭矩，零百加速成绩是6.9秒。而理想ONE的纯电加速确实够快，但在亏电模式下就完全不够看了（官方未公布亏电加速时间，多家媒体实测在10秒开外）。

作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i 51KM版本的零百加速成绩是8.5秒。即便是110KM版本，官方加速的数据也要7.9秒。再来看同样搭配1.5T发动机的哈弗H6 DHT-PHEV，官方加速成绩仍然要7.8秒。很明显，这三款车的加速力不在一个量级上，荣威eRX5的动力非常突出，配合荣威RX5的出色底盘调教和静谧性，相信驾驶体验会非常棒。

荣威超混eRX5为什么会这么快？答案很可能在于“5X2”的10速传动比设计。

在插混领域，自主品牌已经形成了对合资的全面领先。这种全面领先，在于投入更大、研发更早，也在于百花齐放，品类更齐全。

荣威超混eRX5和理想ONE、比亚迪DM-i的插混模式都不相同，非常有特色，开创了插混多速传动比新领域。简单的说，插混车中，比亚迪只有1个档位，长城有两个档位，吉利有3个档位，而荣威有10个档位。

之所以有这样的区别，根本原因在于厂家的设计理念不同：档位越少越偏向于电动，档位越多越偏向于燃油。不同的风格也各有优缺点，荣威超混eRX5的10速特点决定了结构相对复杂，但高速动力性能更有保障。当然，如果都在纯电模式下行驶，那么无论是比亚迪DM-i，还是荣威超混，也包括其他车企的长城柠檬混动、吉利雷神动力等等，大家基本一样，有着相似的动力性和续航里程。

NO.3

其他的一些亮点和想说的

1、配置高是荣威等自主品牌的传统优势，放在第三代荣威RX5依然合适。比如同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，这个并非噱头，在中等配置以上都给配上了。视觉美观大方，显示效果细腻逼真，还能通过一键控制左右滑动，兼顾主副驾得到最佳视角。内置芯片也采用了高通骁龙8155旗舰级芯片，确保流畅高效。

2、座椅非常舒适，长途驾乘不觉疲惫。第三代荣威RX5配备了一体式太空零重力座椅，主打厚实舒适，头枕柔软，腿部支撑足够长。配合出色底盘设计和静音设计，营造出“舒适家”的氛围。

3、天窗很大很实用，尤其是当我们行驶在大峡谷中，可以透过天窗欣赏两岸的峭壁巉岩，别有一番情趣。

4、水晶档把非常精致，内嵌山水图案，即使不用换挡的时候，也会忍不住把玩一番。

5、外观见仁见智，个人觉得还是蛮好看的，有一种宽体轿跑SUV的感觉，不过辨识度不算太高。

6、限时9.99万元起的惊喜价袭来，为庆荣威 RX5 销量破百万，三月特别答谢季开启，消费者购买第三代荣威RX5专享政策，能够享受高优惠25000元。

6、有哪些值得改进的地方？个人认为第三代荣威RX5主要缺点还是集中在车机系统，比如语音偶尔自动弹出，识别率不足，操作不够简便等问题。另外，也有部分媒体同行反映刹车偏软，刹车行程比较长的问题，不过也有人觉得这样很合适。

写在最后

如果说曾经的自主品牌只能和合资品牌比价格、比配置，那么从第三代荣威RX5身上已经看到更足的底气：比操控、比舒适、比动力。而这些本来是合资品牌的传统优势领域。

挑战者在被挑战者的优势领域内完成整个过程，我们正在目睹着这一切。留给合资品牌的时间，真的不多了。