如何很上海地在上海劈情操?

文|Karakush


没有一个小红书博主,能拍出这里完整的味道。


这台车停着的地方,是上海第一代高级打工人的聚居胜地。




始建于1925年,定位高端联排别墅,承接迅速崛起的南京西路,辐射大跑马场——旧称“大中里”。


东望著名老钱斜桥区,住过全国首富盛宣怀、李鸿章小弟李凤章、上海道台邵友濂等等政商显贵;西临沪上第一娱乐场所张园,霍元甲就是在此设擂,吓跑那个羞辱“东亚病夫”的洋力士。


身处黄金地段,大中里自是高贵,租金不收银元、只收金条,还在北面修造了罕见的车库,当时新潮的小汽车,已是里内必备的生活方式配套。


时髦是一种刚需,被刻在大中里的基因里。第一批住客多是洋行办公的时髦精英,向往到不乏变卖房产,硬是过来顶租。


几经风雨,直到2002年,大中里还是上海保存最完整、规模最恢弘的石库门建筑群。不过已经变成一栋楼塞进八户、一个片角同时容纳五、六百户的人口密集地带。




这和眼前的镛舍,简直毫无关系。


它一晚最低2000元+。抱团一排物业费将近50元/平米的办公楼,以及均消至少四位数的大牌商铺,就连街口那家星巴克,也是全球只有六家的Reserve Roastery。


前脚扒分、后脚撒币,却也并不能概括这里的全部。


从七十二家房客到今日的摩登中心,经过长达15年的城市改造。漫长的一个原因是,发展项目拒绝粗暴的推倒重来,而是做了艰难的可持续发展,延续土地的历史人情。




比如,原来立在门口的民立中学,是20世纪年轻人的传奇阵地,校舍建筑本身非常精彩,最早是沪上富商邱氏兄弟的豪宅。


地方上左右研究,觉得拆不得但也留不下,最终决定整栋平移,在2010年以每分钟2厘米的速度,历时13天,耗资千万,移动57.3米至现在的街面,挂牌“查公馆”。




而校内一颗百年广玉兰,则被原地保留。根据原规划是要在树的位置建设13号线地铁站大厅,但是老树胸径70厘米,高15米,树龄107年,并不方便移动,最终开发商又与绿化局、地铁城建拉扯方案,树不能毁,地铁让道至4米开外。


今天你从13号线南京西路地铁站8号口出来,就会看见这颗让你多走几步的老树。




镛舍本身也是尊人重土的一个成果。


镛舍意为“The Middle House”,就是纪念故地“大中”。里头也是费尽心机,邀请意大利建筑设计师Piero Lissoni,以上海悠久的工艺传统为底调,融合设计师擅长的极简主义,混调出后现代的海派样式。


这也是为什么我们把这台捷尼赛思纯电G80溜到这里。




不仅是它本身造型的艺术性,摆在门前紧凑的广场上,仿佛自然流入氛围场里头,和镛舍产生视觉拉丝。


长引擎盖搭配利索的溜背,形成一条带有变奏意味的主旋律,使得整个稳重的中大型车身显得活泼,犹如戴着单片眼镜的精神小伙。标志性的双线LED车灯,搭配镀铬的挡泥板通风口,以及从前到后的折线,组合出古典豪华汽车的性感张力,而在这个特殊的玛提拉蓝色下,又即兴叠加出一种装饰艺术的异域情调。


这个特殊选装的蓝绿色金属漆在市面上也不寻常,是捷尼赛思为可持续发展愿景特意推出的新色,灵感源自波利尼西亚海滩,可以随视角变化出钴蓝、翡翠蓝、绿松石多层颜色,大概就是南太平洋的海色,柔化过于激烈的阳光,从底层可以折出凝视其深处的万物景象。




更重要的联系,是灵魂共振。基于在可持续理念上的同频,捷尼赛思于去年与居舍系列酒店达成合作。


包括这款纯电G80,以及另一款中大型豪华SUV捷尼赛思GV80,是上海镛舍、北京瑜舍、成都博舍的官方礼宾车。捷尼赛思也将为下榻居舍酒店的纯电车型车主,提供迎宾、客房升级和专属充电车位等等高端礼遇服务。


这绝非只是一个象征意义的合作。


在距离镛舍门口直线距离七步的位置,就能看见一根捷尼赛思专属充电桩。充电车辆无需腾挪,而是跳脱普通停车的矩阵队伍,极其方便地park在门面上,让充电也成为一幅风情画。




为纯电G80充电是一个充满小确幸的过程。


它的充电口并没有突兀地挖开身上的铁皮,而是融在封闭式隔栅里。这个乍看很像80年代迪斯科球面的钻石格纹,其中一块标记着首字母G,按下之后原本毫无线索的前脸就会茅塞顿开。隐藏式设计赋能更佳的空气动力学表现,也让人就像看到神反转一样上头:没想到在这儿等着我。


纯电G80搭载一块87.2千瓦时的电池组,夹在地板下方,理论上支持最高350kW的充电功率,最快仅需22分钟就能让电量从10%充至80%,几乎是目前业内最快水平,不过前提是要找到支持350kW的桩。




可持续发展的理念,不止于往车壳子里换装三电,更是把理念最大化体现在产品上。比如车顶,细看其实是一整块太阳能充电板,排列太阳能面板和控制器,可以转化日光为电能,以增加续航。




转化率如何暂且按下不表,在量产车上进行概念探索,对于一个希望引领可持续发展的豪华品牌而言,更加关键的是态度。




进入车内,捷尼赛思把它的艺术美学延续到内饰。与传统奢华风格相比,他们在颜色和材料选择上更加清新。


大量白色留白平衡掉中大型轿车自带的商务气质,搭配呼应车身的黛绿色装饰,就像那种凌晨五点去健身房的精英,卷得毫不费劲,尚有余力留出一个精神角落,研究高尔夫、威士忌和生活。




从Nappa真皮座椅,皮革包裹仪表,到超细纤维绒面车顶,到侧边车门和控制台的柔软塑料,整个触感设计圈层分明,又形成一体性。亮点是环保再生木饰的加入,为软质座舱增加了一些景观,哑光面的平实也中和掉了水晶旋钮换挡的娇气,反倒突出后者该有的纯净。


另一枚白色旋钮,则是中控屏的控制器。这块14.5英寸的屏幕其实可以触控,但是旋钮滚动起来的格格分明仍旧让人上头。




此外,还有一个12.3英寸数字仪表盘,具有3D效果。左右两侧是盲区显示,当打转向灯的时候就会在相应侧边显示出盲区实时影像,尽管你还是会更习惯看后视镜,但是一旦习惯的话,目测这里的视线转移幅度更小,由此理应更安全;


以及一块12英寸的抬显,可以显示车道级的道路信息,投射的车机导航即便在弱网情况下也会加载线下地图,让人即便第一次涉足陌生长途也信心十足。




今天我们预备从镛舍出发,开去长兴岛看个日落。


它和青浦太浦河、临港滴水湖,并称短途情操三姝,足够遥远,又足不出沪,随时让人实现说走就走的自由。


长兴岛是崇明三岛距离市区最近的一个岛,以前去一趟,需要公交换轮渡,现在来回只要100多公里路。这个距离,也使它成为检验一台电动车是否满足上海城市基础代步需求的标准。




纯电G80动力搭载双电机,输出272千瓦 (前136 / 后136) 和峰值700 牛·米(前350 / 后350)扭矩 ,百公里加速最快4.9秒,瞬时扭矩依然可以让你从绿灯倒数闪烁中惊险逃脱,或在起步时比其他停车线兄弟更快进入下一入口。


不过整体来说,它是一个情绪稳定的选手。


我个人更加喜欢运动模式,或许是调快了加速器和转向的响应,方向盘的重量也恰到好处,仍旧传达出一定的路感,不像舒适模式滤得过于彻底,而是以非常微妙的方式保留了经典豪华汽车的氛围,激情被拿捏在舒适的阈值里,同时把戏剧性克制到最低。


这种戏剧性包括声音。电动车的安静,是人狠话不多。纯电G80采用的电动车专用19英寸轮毂也有所帮助。车轮部分足够大,为厚轮胎侧壁留出空间,提供额外的缓冲。




但是它也出人意料地很懂如何在曲折狭窄的道路上游走。比如这条无名小路,窄且忙,我们和不少车甚至大型集卡出现会车。


纯电G80拥有相当不错的敏捷性,它的车宽1925mm,对比同级电动轿车其实要窄不少,更方便在城区斡旋;救命的关键则是360全景影像,在全方位盲区的乡间野路少了很多下车观察的恐惧。


不过,最令人惊艳的其实是续航。官方说法是CLTC工况下,续航可达625公里。交到我手里时没有满电,表显只有300多公里,然而从大崇明兜转一天回程之后,实际上还有阔绰的200多公里,效率比想的要高得多。




而当我们终于拐到那个著名的落日河岸,风云突变,不见天日。


只有沿岸一排风车,尚能构成依旧不错的背景。上前看去,陡然印着“新能源”。长兴岛以新能源见长,尤其是光伏和风电,预计到2025年崇明岛可再生能源发电量占全社会用电量比重达到40%以上。




纯电G80驶于其下,仿佛就是捷尼赛思构想中的未来愿景。


捷尼赛思是少数明确提出可持续发展理念的豪华品牌:自2025年起,所有全新车型均将为纯电车型,2030年实现100%零排放,2035年实现品牌净零碳排放。


在豪华车市场中,这样果断的决策少见且勇敢。脱油入电,意味着与既成的生产盈利模式和品牌认知实施切割,并不是所有人都能摆脱路径依赖的诱惑,纵身投入电动化进程的命运豪赌之中。


其本质不仅是对商业的理性判断,也是对价值的绝对判断,品牌需要超越短期利益的阵痛与平庸,下定决心去做正确的事。而这座城市也正以不乏深情的建设证明,做正确的事的长期回报。相信捷尼赛思的坚持,也会得到应有的报偿。




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标签: 评测体验
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