最近半个月以来，降价潮席卷整个中国汽车市场。从各大车企已经公布的降价措施来看，大部分的车企都把优惠时段定在了3月份，试图将大幅降价当作一次短时间内的促销手段，避免冲击整个价格体系。除此之外，消费者也对这波降价潮持续到什么时候产生了疑问，然而近日上汽大众的一个大动作却吸引了外界的关注。

3月16日，上汽大众高调宣布，将动用37亿人民币的资金加入价格战，并且将降价的时间设定在了3月15日-4月30日。也就是说，在大多数厂商准备在3月底停止降价的时候，上汽大众又给整个汽车市场上了一副猛药。上汽大众是国内汽车市场上的一线厂商，2022年全年累计销量达到127万辆，那么这样的降价行为将会产生什么影响呢？

疯狂的降价

在这次降价之前，网上已经有一张《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片在流传，图片内容显示，上汽奥迪的员工可以享受部分车型最高16万元的优惠，引起消费者强烈关注。上汽大众一度站出来对这种传言进行辟谣，但这一次，上汽大众自己也要进行官降了。

根据上汽大众官方消息，从3月16日开始，上汽大众旗下全系车型将开始限时促销，单车最高优惠可达5万元，2023款 途昂优惠3.5万元，途昂X优惠3.5万元，朗逸优惠1.5万元，2023款途铠优惠2.5万元，威然优惠3.5万元，凌度L优惠1.5万元，2023款途观L优惠2.5万元，销量一直不佳的辉昂优惠幅度也达到了5万元。

在最近这波降价狂潮中，最高5万元的优惠幅度其实并不算惊人，但上汽大众这次是全系降价，而且将降价时间拉长至一个半月，直到4月底才结束。更重要的是，除了对价格进行下调之外，上汽大众还有不少配套的促销措施，例如2023款途昂可享受至高5年0利率以及6000元的置换补贴，朗逸可享受2年0利率和8000元置换补贴，凌渡L则可享受10000元的置换补贴。

现在已经是3月下旬，按照此前消费者的预期，大部分厂商的补贴政策都将在3月底结束，但上汽大众这番操作，再次激起了很多人的购买欲。由此可见，上汽大众是在深思熟虑之后，做出了一个与众不同的决定，那么上汽大众为什么要这样做呢？

打个时间差，上汽大众目的何在？

上汽大众执行大范围降价，这件事情本身并没有什么稀奇的地方，它与其它大多数传统厂商一样，都面临了很大的库存压力。2023年7月1日，国六B标准将正式实施，届时所有国六A车型将被停止销售、上牌，清库存已经成为传统汽车厂商的共识。2023年2月份，上汽大众累计销量只有7.1万辆，连续两个月月销量低于8万辆，除大众朗逸之外，其余车型月销量均跌破万辆，形势不容乐观。

不过上汽大众选择在这个时候宣布大规模降价，还是有一些自己的小心思的。从官方海报上可以看出，上汽大众这波降价全部由公司承担，并没有政府补贴，这就打消了消费者关于“政府补贴退出后会不会涨价”的疑虑。为了保住销量，上汽大众这一次是拿出了真金白银来促销的。

除此之外，上汽大众公布的降价时间一直延续到4月底，比大多数厂商都要长一个月。由于资金等各方面的原因，部分消费者可能并不想在3月份内购车，现在上汽大众给出了一个月的缓冲时间，大大增强了对这部分人的吸引力。3月份之后，政府补贴退出，其它汽车厂商们又不太可能跟进，整个4月份，上汽大众可能会成为市场上优惠幅度最大的厂商，这就是上汽大众的如意算盘。

从目前的情况来看，这样的策略还是比较精明的，那些已经降过价的厂商很难对上汽大众的行为做出应对。靠着这种人为制造出来的时间差，上汽大众有望取得比那些率先降价的厂商更大的成就。

并不能解决实际问题

对中国大多数普通消费者而言，价格都是最敏感的因素之一。有不少性价比比较低的车型，在大幅降价之后，消费者便能够容忍它们的一些缺点。但需要注意的是，这样的做法只能解一时之急，却不能解决汽车厂商们的实际问题。

3月份的这波降价潮最先是由东风本田和东风日产发起，随后波及整个汽车行业，而合资车企是其中的绝对主力，那些动辄数万元的降价幅度基本都来自于合资厂商。原因很简单，现在国产车的实力大幅提升，2022年已经占据了47%的市场份额，过去合资车低配高价，技术水平也没有太大提升，现在中国燃油车市场放缓甚至停滞，消费者首先抛弃的就是那些价格虚高的合资车型。

合资厂商真正该做的，应该是提升产品性能，降价只能治标不能治本，甚至有可能连标都治不了。权威数据显示，3月份第二周，国内燃油车销量仅为20万辆左右，同比、环比均出现下滑，疯狂加价似乎并没有收到预期效果。对上汽大众这样的传统厂商来说，抓紧时间取得新能源市场上的突破，才是最重要的。

结束语：降价对消费者当然是好事，但无论是大幅度降价，还是其它各种优惠措施，都改变不了传统燃油车日益衰落的趋势。这波疯狂的降价，会加速一些厂商的下滑，尤其是那些实力不济的合资厂商，它们在中国市场上大赚了至少20年，现在是时候回归常态了。