全球顶级小钢炮强势回归！见证新一代思域Type R在公路、赛道和积水上的强劲性能。

如果这条荒无人烟的山路是在苏格兰或威尔士，那么除了柏油路、荒野和大自然之外就什么都没有了，但是葡萄牙人似乎对路边设施情有独钟：栏杆、柱子、电线杆、标记、可以用来平衡塔式起重机的混凝土块……每隔15英尺路上就有一些东西。在肮脏潮湿的路况下，我需要更加谨慎地前行，不过路边这些物什形成的墙无处不在，肯定可以让我集中注意力，所以肆意驰骋并不可取。

坐在这辆本田车鲜红色的桶形座椅上（很明显，现在的座椅降低了8毫米)，我一点也不担心。干燥的柏油路会很不错，但暴雨淹没了道路，从Type R的挡风玻璃上倾泻而下，尾部扩散器也喷出了巨大的气流，这至少帮重磅回归的思域明确了一点：它天生就善于交流。鉴于开发人员投入大量资源来改进思维控制技术（本田一直在研发的机动车控制技术），你会情不自禁地认为本田已经达到了这个高度，因为这款车可以与你的大脑建立直接而清晰的信息交换渠道。

米其林4S轮胎（比以前更宽）包裹着毫不起眼的19英寸小轮胎（基于本田为上一代推出的特别版限量款车型设计的轻量级轮辋），轻松地涉水而过，并在令人难以置信的地方展现出了惊人的抓地力。不过，真正神奇的还是刹车踏板、方向盘和我的驾驶本能给我带来的感觉。

不需要太费神，你就可以在轮胎锁死前干净利落地刹车，调整面对每滩积水时的压力。猛踩刹车并稍加锁定，你就会感觉到原本超级稳定的思域（这次轴距更长）在“踮起脚尖”，准备旋转。当你转弯时，你会准确地知道自己的位置，并通过选择合适的踏板来控制车身前后的制动平衡。只要稳住脚部就能维持现状。把脚抬起来则会更容易顺着路快速往前开。恢复动力是一个完全透明的过程，只有当你比较贪心并且忽略整条葡萄牙山路上清晰可见的警示标志时，前面的视野才会变宽。

汽车测评师就像政治家和疲惫的幼儿一样，往往不会达成很多共识，但就上一代本田思域Type R（车型代号为FK8）而言，他们的意见几乎是一致的。到那款车停售的时候，我本人的赞美之词已经快用完了，因为之前我一直对思域Type R整个家族不吝赞美。我曾开着这辆车追着一辆NSX上了富士山，这辆售价3.5万英镑的小钢炮毫不费力地紧跟在那辆价值六位数的超跑后面，这令我着迷不已。虽然大众的标志性徽章和格子花纹座椅牢牢抓住了我的心，但当第八代GTI问世时，我发现自己再次被Type R夺去了目光。因为从变速箱到操纵平衡，从驾驶姿势到刹车的感觉再到动力，在这些极其重要的方面，当时已经投入生产很久的思域都领先于全新的高尔夫。

这辆车的速度非常快，手感令人兴奋，而且几乎没有其他价格五位数的跑车像它一样物超所值。这辆本田车之于性能小钢炮，就像Cayman GT4和GTS之于双座跑车一样——它们都以自身为实例展现了怎样的跑车才会令人叫绝。它离完美只有毫厘之差：只需要一套全新的内饰，最好是配备一套实时信息娱乐系统，并且可以选择将你最喜欢的设置集中在“个人”驾驶模式下；还有一些人认为如果设计美学不那么混乱或者成熟一点会更好。（虽然我并不介意，但我自己很容易变得混乱和不成熟。）

新一代思域Type R既新又不那么新。如果我泄露了它那纯粹而又耀眼的属性，那我肯定是故意的，因为任何人都不应该在毫无准备的情况下直面其4.7万英镑标价带来的威压。是的，4.7万英镑（如果使用PCP贷款购车，每月需支付499英镑)，这个价钱可以买下一辆Cayman基础款了。

不断飙升的制造成本、毫无起色的汇率以及这辆车本身就更贵？以上所有都是原因，但最后一点才是关键。这不是一大笔钱的等价替换。在宣传时，本田称其耗巨资对这款本就一流的轿车进行了进一步升级。如果这种说法让你有点担忧，那么你要知道本田对此却没有一丝忧虑。它看到了更实惠的性能小钢炮销量减少，而上层梯队——RS3和A45 AMG——虽然推高了定价，销量却并没有下滑。

考虑到FK8思域Type R比这些车都要好，本田自然想要分得一杯羹。更重要的是，尽管需求旺盛，但CAFE排放规则意味着本田并不能销售许多思域Type R。本田英国预计2023年只分配到几百辆（1月开始交付）。相比之下，FK8首次亮相时的年分配量为800-1000辆；20年前“面包车”EP3如日中天时的年分配量约为5000辆。其中的逻辑显而易见：如果必须少卖一些，那就把价格定高一些。如果你不以为然，那么你要知道硬核卖家会欢迎每一点收益，无论多么微不足道。

“边际收益”这个词可能不太好听，因为其暗示着惰性增量改进。不过，鉴于上一代Type R在停售时仍处于巅峰，本田可能是疯了才想要重头开始。在轴距增加（35毫米）的基础上，轮距更宽，车也更低。外倾刚度（本质上是前悬架在压力下保持几何形状的能力，这是保时捷非常痴迷的一点）提升了16%。双轴悬架仍然令人印象深刻，因为它能够在没有扭矩转向的情况下承载325马力。

车身的抗扭刚度提高了38%，这主要归功于使用了更多结构胶——这款车使用的结构胶几乎是FK8的4倍，与焊接点一起作用以减少弯曲变形。铝制发动机罩的重量几乎是前代的一半，尾门则轻了20%。至于前面，更坚固的拉杆接头和珩磨轴承与刚度提高60%的转向扭杆一起工作，从而实现我们已经提到过的心灵感应式连接。发动机和变速箱也做了些改动——比如飞轮更轻了，去除了一些涡轮叶片。

这些听起来好像很专业、很严肃，然而并没有……在埃斯托里尔赛道（一条需要粉刷的灰白色地标赛道——理想情况下，F1也将在这里回归）附近的山间和海岸公路上，我们的头几英里是在破旧的沥青路面上行驶，道路粗糙得就连路虎揽胜都难以驾驭，对雷诺RS来说更是炼狱。不过，思域在“舒适”模式下的驾驶性能堪称奇迹，就像FK8一样，在十一月这个恶劣的清晨，自适应阻尼器所起的作用比你所能预期的最大效果都要大。

全新的车型内部是一个美观而又整洁的空间，通风口隐藏在宽广的水平网格带后面，将氛围提升到接近（就算没有达到，也是接近）4.7万英镑的价格应该具备的高度。AMG的A35和A45感觉更贵，但也更紧凑，更有欧洲的酷炫风格，但思域的材料和设计并没有让人失望。而重要的部分——座椅、Alcantara方向盘和变速杆——在触感上都让人感觉十分愉悦。这款车的信息娱乐系统直观养眼。虽然本田的LogR数据记录仪没有应用在早期车型上，但其驾驶资讯和基于GPS的遥测技术将会在这款车的目标人群中得到广泛使用。

而且，与保时捷一样，这款车的驾驶姿势堪称完美。变速杆也是如此：比以前更轻，也更精准了。发动机也没有丝毫差错，在低转速的情况下，发动机很好驾驭（从怠速到直接拉满，几乎不会有颤动）很优雅。在你激发它干净强大的动力时，发动机的声音与本田过去一些堪称“转速怪物”的非涡轮增压车型的声音有些类似。

在海岸边，柏油路变得平整起来，我们行驶了一段距离，而这辆本田车几乎没费什么劲，即使潮湿的柏油路与崎岖的海岸线相互交织造成了一些困难。早晨散步的人勇敢地迎接着浪花，30英尺高的海浪带来的冲击直观地就能感觉到，因为海浪声就像声音花园乐队的低音声部一样低沉。黎明时分微弱的阳光弥漫在带着咸味的浪花中，尽管下方是翻卷着的白色急流，风景仍然美丽得令人难以忘怀。

为了用手机拍下狂野的大海，我靠边停车，进入了全新的“个人”驾驶模式。FK8缺乏混合搭配的能力，在粗糙潮湿的英国柏油路面上驾驶这款限量跑车让我渴望能有更多的设置选项。本田听见了我的呐喊，成果简单而又有效，即允许单独设置发动机、转向机构、阻尼、发动机声音、转速匹配控制和仪表显示。这不仅仅是为了缓和在崎岖不平的道路上行驶时的颠簸感。之后，在潮湿的赛道上，“舒适”模式下的阻尼将为车辆带来一些急需的变化，以获得更多的重量转移、更大的信心和更快的速度。

在海岸公路上驾驶的乐趣在我们驶入里斯本时结束，随着道路交通和减速带的增加，车速也开始下降。不过，Type R神奇的多功能性还是大放异彩。开着它在城里行驶并不比任何其他的思域车型要难。在这里，你需要考虑到自己背负的家庭责任，阻尼器也摆脱了鹅卵石和伤痕累累的道路施工点的影响。现在，低垂的云层几乎亲吻着码头外青灰色的大海，大雨倾盆，游客和当地人打着小伞匆忙前行。思域Rallye Red红（需额外支付650英镑，同价位的还有黑色、Racing Blue Pearl珍珠蓝和Championship White冠军白——Sonic Grey Pearl珍珠灰无需加价）是当之无愧的主流配色，获得的赞誉无数。

在迫不及待地喝完咖啡、吃完点心后，我们没过多久就到了赛道，进入了我们在赛道上的位置。这里的刺激点分为两部分，先是郊区，然后快速穿越赛道后面树木繁茂的山丘。

这条道路迂回曲折，穿过青翠的森林，看起来很像日本的道路：蜿蜒、干净但潮湿。我现在已经完成了配置（我喜欢更轻的转向阻尼器和柔韧的阻尼器）以及动力总成设置。思域的这款车在这些过山车般的爬升、下降和弯道方面游刃有余。我得再强调一次，在这里开车迫使你集中精力，就像你的生命取决于它一样（当然也确实如此），但这辆车就像做外科手术般地消除了所有怀疑和顾虑，让人十分放心。

每一次输入和响应都惊人地准确和流畅，无论你是调整刹车姿态，换挡，还是在车轮空转的刹那从急弯处开出，还是与高度灵敏的牵引控制系统配合，以极快的速度调大节气门开度。

那么在赛道上呢？结果也是一样。对我来说，埃斯托里尔是恶劣天气下史诗级表现的代名词——塞纳凭借动力与勇气的完美结合在这里冒雨飞驰，赢得了他的第一场F1比赛，雷鸣般的990cc MotoGP赛车也曾在一圈结束时在无尽的右手弯中颠簸抖动。

今天的天气也是如此，但在赛道上本该令人感到恐惧的地方，思域Type R让每一圈都充满了乐趣。它在直线上感觉并没有很快，毫无疑问，宽阔的赛道会让高速跑车都感觉很慢，而且这辆车变重了，即使对于公认的性能相对较好的发动机，其功能都会被削弱。但是驾驶这辆本田车时所体验到的精确度、平稳性、制动力和精致感——这一切都非常非常特别。是的，4.7万英镑所赋予的特别。

虽然它的基础配置是前轮驱动和朴素的思域平台，但这款Type R将是本田在未来很长一段时间内性能最完整的车型。它有一些值得关注的重点，也从旗舰车型NSX上借鉴了一些东西。考虑到此类车型最近的价格，也许4.7万英镑是完全合理的。

文/Ben Miller 图/Jordan Butters 

译/李荣