作为福特电气化转型的开山之作， 福特电马的处境现在可不太好。

2019年，福特大刀阔斧地将Mustang打造成全新的纯电动产品Mustang Mach-E，又基于它打造出Mustang Mach-E 1400，底气十足地将马力直接作为车型命名。而这款车在2021年被引入中国，被命名为福特电马，售价区间 26.50-37.99 万元。

但是上市之后，福特电马的销量却不算好，根据乘联会的数据，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。上个月，福特电马甚至只卖出了84台。

而这已经是降价之后的销量，福特电马前几天宣布，福特电马 Mustang Mach-E 面向全系在售车型推出清库限时特惠政策，现金优惠4万元，很显然，4万元的优惠也没能激活电马的销量。

优惠之后，电马的起售价已经跌到了23万左右，对于一台纯电的合资中型SUV来说，这个价格并不算贵，福特电马为什么卖不好，可能还是跟它的产品力有关系。

虽然福特野马一直标榜操控性，福特电马也一直标榜自己和野马在操控性方面是一脉相承，但是实际上福特电马最大的卖点操控性，其实也表现非常一般。

福特电马共有四种动力可选，其中电马 GT 车型最大输出功率达到了359 千瓦，最大扭矩860 牛·米，零百加速仅需3.65 秒，零百加速虽然还算快，但是操控性一般，重心偏高，延续了野马直线王，弯道亡的表现。

主打的操控性都名不副实的情况下，福特电马其他方面的表现，则更是有些拿不出手了。

如果说外观设计还算年轻运动的话，福特电马的内饰设计，则有些敷衍了，整套内饰最吸睛的就是中间的竖屏了，但是这套竖屏在福特车型上已经大量出现了，整套内饰缺乏未来感和科技感，更像是一台燃油车。

福特电马在舒适性方面也表现一般，它的后排乘坐空间表现一般，特别是腿部空间，实在难以符合它中级SUV的定位。它的重心偏高，过弯的安稳感较差，底盘的细碎振较多，刹车偏软，前段制动力较弱。在操控性做的一般的情况下，这款车也不能给驾驶者和乘坐者出色的舒适性，可以说是一头都没顾到。

总而言之吧，虽然打着福特野马电动版的名号，但是福特电马这款车，在很多细节产品力方面，都表现一般，难以和市面上热门的纯电产品竞争，这款被福特寄予厚望的产品，可能难以成为福特汽车电气化转型的扛鼎之作。