作为中国汽车工业形象的代表者之一，一汽红旗再次以人民日报主要会议报道指定用车身份，携旗下产品助力报道，并在一次次践行自身使命责任的过程中，凭借卓越的品质、强大的产品力和优质的服务，成为主要会议报道的一道靓丽风景。

多年来，一汽红旗的产品不断升级，以丰富的产品组合陪伴报道组奋战于主要会议报道的现场。此次，一汽红旗提供的H9、HQ9车型，不仅向全国人民，乃至世界展露了中国汽车产业的全新风采，同时也向外界展示了一汽红旗在智能驾驶、车型设计等产品方面的创新举措。

作为红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车，红旗H9的意义非同凡响，它的存在让国产车在30万+的豪华市场，实现了从无到有，从0到1的转变。而红旗H9更是红旗“尚·致·意”造型设计语言的首款车型，既带有豪华车的气场，又体现了与欧美豪华车与众不同的东方韵味，具有强烈仪式感的独特灯光设计，通过梦幻般的现代科技来诠释红旗专属“礼尊”，传递了中国式的新高尚精致主义。

动力方面，红旗H9搭载了2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0TV6机械增压两款发动机，采用了纵置后驱的布局形式，并配备了空气悬架系统，从而确保行进间车内乘客的舒适性。另外，线性的动力输出，加上充足的动力储备，不用经常通过猛踩油门、拉高转速的方式来榨取动力，更容易的把车开得平稳、顺畅。

红旗HQ9是红旗首款MPV车型，内部采用了2+2+3的7座布局，其中，第二排配备两个独立航空座椅，拥有173°同级最大舒躺角度，还能通过控制器对空调、影音等进行操作；第三排座椅则是采用4/6式的结构，可以放倒并且前后移动。相比普通MPV，拥有宽敞舒适的乘坐享受。

可以看到，无论是红旗H9还是红旗HQ9，都在报道的间隙，提供了一个绝佳的休息和商务办公场景。

源于对产品以及市场的精准洞察，红旗在2021年实现销量突破30万辆后，又于2022年实现销量同比微增3%，达到31万辆，持续向一线豪华品牌阵营发起冲击。

而取得如此骄人成绩的红旗，也并未因此停止继续奋斗的脚步。在新能源汽车已成市场主流的当下，红旗聚焦新能源战略，对外发布红旗品牌新能源品牌架构、全新品牌Logo、设计语言、技术平台、产品规划，并宣布了2025年销量实现百万辆的目标。

为此，红旗也在芯片、系统、电池、自动驾驶等方面进行着一系列技术创新。首先，红旗打造了“旗帜”高端电动智能超级架构，FMEs，可以全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。

该架构，由两个主平台构成，一个是“旗羿”电动平台HME，一个是“旗偲”智能平台HIS。其中，HME平台主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统，HIS平台则主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

显然，两大平台的侧重点并不一样，而依托两大平台研发而来的产品，其优势可以总结为，电池全场景无热失控、零下10℃能量无衰减；系统最高效率达95.5%；拥有600kW大功率超充技术，5min充电实现300km续航，以及充电效率高达94%的无线充电技术；能实现全部主干道路的“点对点”自动驾驶；能高度兼容不同的软硬件体系。

最为关键的是，红旗自主首创提出了集座舱、智驾、车控、通信、安全等五位一体 “旗智”芯片，即通过单芯片实现智能座舱、智能驾驶、智能车控、车载通信和安全防护五大应用功能，真正实现从多控制器到中央计算的跨越。简单来说，这一技术搭载到产品上，则意味着其拥有更高的性能表现、支持更丰富的新功能，以及更高性价比三大优势。

这些技术说起来容易，但在研发过程中，却需要克服不少难题。以新能源汽车最为重要的电池安全为例，每年因电池包燃烧而发生自燃的新能源汽车数不胜数，有些车企也打出了电池安全的旗号，但却无法完全保证新能源汽车不着火、不爆炸。

究其原因，在于电池发生火灾，一方面是来源于热量的传播，电池包内部密密麻麻紧密排布着无数电芯，单颗电芯热失控释放的能量超过6颗高爆手雷，如果一颗电芯发生热失控，热量很快会传导到相邻电芯，当相邻电芯的温度超过安全阈值（150℃-200℃）就会发生热失控，最后导致整个电池包燃烧起来。另一方面是高压短路，电池包内的电压可以达到几百伏，如果高压回路的绝缘出现问题，就会发生高压打火，迅速引燃整个电池包。

为此，红旗创造性地用冷却板代替了传统电池包的隔热垫，利用流动的冷却液带走电池热失控时产生的热量，将电池包的隔热性提高50%以上。不过，想要实现全场景无热失控，单凭阻隔热量传播，还远远不够。

据了解，动力电池内部一般存在400V以上的高压，热失控产生的温度一般在1000℃以上，普通的绝缘材料在这种环境下很容易失效，极易发生高压拉弧。而红旗动力电池则在内部的高压部件、箱体、横纵梁均做了耐高温的绝缘防护，形成纵横交错的立体防护结构，配合独有的定向导流技术，热失控产生的高温气体和导电粉尘迅速排出电池包外，为脆弱的电池构建起可靠的保障。