2022年北京冬奥会期间，丰田氢燃料电池车MIRAI作为交通服务车出现在各大赛场和大街小巷，氢能源乘用车首次大批量在中国上路，也将世人的目光带入了这一亿万级新赛道。作为拥有最先进氢能技术的全球第一大车企，丰田氢燃料电池车出现在北京冬奥会，既彰显了中国的大国情怀，也预示着氢能乘用车已经在应用方面得到了认可和肯定。

近年来，我国对于氢能产业的发展给予了高度关注，《能源技术革命创新行动计划（2016～2030年）》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》、《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》等 “国家级”规划，都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位。另据悉，近5年来我国氢能相关企业注册数量快速增长，累计逾2000家。在交通领域，超1万辆以氢燃料电池为动力的车辆处在示范运营阶段，我国已成为全球最大的产氢国和燃料电池商用车市场。

遗憾的是，在氢能乘用车领域，虽然个别头部车企有所布局，但鲜见实质性进展。因此，将丰田氢燃料电池车MIRAI引入北京冬奥会，从某种程度讲，或许也是为了激活我国氢燃料乘用车市场的一池春水，正如当初导入特斯拉这一“超级鳄鱼”一样。

令人欣喜的是，率先进入改革开放深水区的海南自贸港敏感捕捉到这一信号，成功将丰田与海马“撮合”到了一起。3月24日，在海南省副省长倪强、海口市常务副市长邓立松等领导的见证下，丰田汽车公司执行董事、丰田汽车中国本部本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎与海马汽车股份有限公司董事长景柱的手有力的握在一起。由此开始，丰田汽车和海马汽车将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。

根据双方签署的协议内容，合作双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。争取于2024年投入小批量开展示范运营，并于2025年进一步扩大运营规模。通过双方战略合作，共同推动氢燃料电池汽车在中国更广阔市场的推广及应用。在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，双方还将探索利用海南自由贸易港优惠政策，建立更加紧密的战略合作关系。

毫无疑问，丰田之所以选择海马，首先得益于海南独有的氢能发展和氢能汽车应用场景。众所周知，早在2019年3月份，海南发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》已提出“2030年全域禁止销售燃油汽车”的明确目标，正在建设中的环岛旅游公路也将打造成全场景、开放式智能网联测试体验公路，这都为包括氢能源在内的新能源汽车产业发展提供独一无二的政策和区域化优势环境。

其次，海马在氢能汽车方面的成功转型也吸引了丰田的目光。自2013年，海马汽车已开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。2020年1月15日，景柱亲自驾驶海马自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV亮相海南省两会，也一度引起了国际关注。此外，海马汽车还联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口建成屋顶分布式光伏发电和电解水制氢及高压加氢一体化站。毋庸置疑，这都为筑巢引凤奠定了良好的基础。

正如上田达郎所说：作为合作伙伴，我们看到海马汽车在氢燃料电池车辆以及制氢等事业的布局，能感觉到海马汽车在创新方面的决心。上田达郎还表示，此次战略合作，将发挥双方各自的优势，共同开发出优异的氢燃料电池产品，在海南乃至全国更广阔的市场中得以推广，为海南、为全国的氢能产业发展和碳中和做出贡献。

对于此次与丰田的合作，海马汽车副董事长卢国纲信心百倍。他表示，丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商，拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术，掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链，具备氢燃料电池汽车批量使用和运维的经验。此次海马汽车与丰田汽车的合作，将成为海南发展氢燃料电池汽车、做大做强氢燃料电池汽车产业的里程碑，成为海南自贸港国际合作高质量发展的典范。

值得一提的是，丰田汽车和海马汽车合作打造的氢能乘用车7X-H现目前已完成工程设计，该车搭载丰田高性能电堆系统，动力强、效率高、续航长、可靠性好。今年4月底，将完成首台功能样车试制下线，年底开始分批投入小批量示范运营，打造全岛交通干线燃料电池汽车运营体系，满足公务用车、租赁用车和共享出行等多场景绿色出行需求，助力海南交通率先跨入“氢能时代”。

由此看来，丰田汽车与海马汽车的合作，似乎一切都是命中注定、水到渠成。可以预见，海马汽车的再次腾飞，或许就在不远的将来。