设定好导航路线，开启智能领航系统后，车辆便自主行驶起来。行驶过程中，车辆全程自主控制车速和车道行驶，并多次完成弯路巡航和转弯等动作。整个过程如同一位经验丰富的老司机驾驶。

2023年3月19日，阿维塔11单电机版作为2023重庆马拉松官方引导车，全程开启城区NCA智驾导航辅助完成领航，开创了马拉松赛事引导车智驾导航辅助的先河。3月24日，阿维塔11单电机版车型正式上市，售价区间为31.99万-34.99万元。新车全系标配AVATRANS智能领航系统，在智驾板块真正意义上做到了“标配即满配”，同时新车以极具竞争力的售价捍卫了其在SEV赛道中领跑者的地位。

而前不久深圳的城区NCA试驾体验中，阿维塔11再次给笔者带来了超乎想象的高阶智能驾驶体验。平心而论，阿维塔11城区NCA的智能化程度、成熟度和应用效果已达到同类最高水准。

近几年来，驾驶辅助系统日益普及，而且智能化水准不断提高。但由于技术路线不同、软硬件配置差异等因素，目前投放市场的各类智能驾驶辅助系统的驾驶体验参差不齐，体验迥异。更重要的是，软硬件升级换代多年，驾驶辅助系统依然难以质变。

而阿维塔11城区NCA的成功落地，将汽车智能驾驶向前推进了一大步。

领先一代的智驾NCA

阿维塔11智能驾驶辅助之所以出色，其搭载的AVATRANS智能领航系统功不可没。

作为首个采用HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的车型，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统。该系统由AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统组成，超强的感知和算法造就了阿维塔11智能驾驶水准堪比“老司机”的拟人化驾驶风格。

AVATRUST超感系统是由三颗激光雷达领衔的34颗智驾传感器组成的，塑造了4层感知防护体系，通过AI算法的训练实现了360°全方位感知能力，并可实现自我进化，大幅提升了复杂路况感知、障碍识别和预判性能，提高了驾驶安全性和可靠性。

AVATRUTH超算系统涵盖高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、交互与博弈算法和数据仿真训练，以持续贮存的数据池为数据基础，通过华为强大的软硬件和车端云端相结合能力，使车辆具备灵活决策水平和果断处置能力，做出更接近真人的准确判断与敏捷反应。

更值得一提的是，AVATRANS智能领航系统还接入了高精地图数据，道路交通信息实时上传并反馈到智驾系统，系统会根据实时交通信息变化规划最优行驶路线，实现高效智驾出行体验。

而得益于城市高精地图的接入、软硬件和算法的不断进化，城区NCA智驾导航辅助系统也投放市场。至此，AVATRANS智能领航系统已经涵盖了高速NCA、城区NCA和自动泊车三大用车场景，实现端到端的全场景智驾体验。

本次体验中，阿维塔11的城区NCA智驾导航辅助系统具备实现了点对点的场景覆盖智能驾驶体验。

端到端的全场景智驾体验

本次试驾的路段为10公里的城市道路环线。该路段地处闹市区，不仅车流量大、路口众多，还涵盖了弯路、小路等路段，涉及红绿灯识别、拥堵跟车、进出主路、近距离加塞处理、障碍物避让、变道超车等驾驶动作，完全模拟了日常城市道路驾驶。

  车辆驶入高精地图覆盖路段后便可开启城区NCA智驾导航辅助系统。设定好导航路线后，系统便根据导航路线进行点对点导航巡航。这一过程中，车辆将根据实时路况预判和决策，自行完成上述驾驶动作。行驶过程中，车辆全程自主控制车速和车道行驶，并多次完成弯路巡航和转弯等动作。整个过程如同一位经验丰富的老司机驾驶。

需要右转时，NCA智驾导航辅助系统会自行打方向，并根据弯度进行方向调整力度，整个过程一气呵成，沉稳而老练。而在这一过程中，系统能够像老司机一样“边开边看”，实时分析对向车辆状态并快速通过。

  完成转弯动作后，NCA系统会根据导航路线选择最右车道并迅速进入继续行驶。

  在车道变窄路段，系统会感知周围车辆，预判其他车辆的加塞意图。若他车速度较快而加塞，系统会主动减速避险，让加塞车辆先行通过，加塞车辆通过后才继续行驶。

  得益于超强的感知硬件和高精地图数据，系统会自动识别前方的交通信号灯信息，并完成减速、排队等待、起步、跟车缓行、加速等驾驶动作，整个过程不需要驾驶人的任何干预。

在遭遇前方有故障车或其他障碍物时，车辆能够迅速识别并会借道避让。此时，车辆会根据无障碍车道的车流量进行并线，绕行通过障碍车辆。

行进至斑马线时，车辆会主动减速，并检测是否有行人或非机动车辆通行。如有行人或非机动车辆穿行，车辆会迅速降低车速。注意，此时车辆会根据穿行的行人或非机动车流量进行减速，而非彻底刹停，等待行人或非机动车通过后会继续行驶。

在整个道路过程中也体现了这套NCA系统强大的智驾能力。好处在于，确保驾驶安全性的同时，又会通过缓慢行进或挪动的方式与其他交通参与者进行博弈，提升通行效率。

总体感觉，只要道路通行条件良好，阿维塔11搭载的城区NCA系统表现非常果断，驾驶动作毫不拖泥带水，转向、加速的力道也适中，很好照顾到了车内乘员的驾驶感受。

但需要指出的是，这套NCA系统以安全为“底层逻辑”。比如上图中向主路并线时，系统发现内测车流不断，无法安全并线，便会持续等待合理并线时机。此时，就需要驾驶员踩加速踏板向前缓行创造并线条件，帮助系统完成并线动作。而在这一过程中，NCA系统并不会退出，带驾驶员帮助完成驾驶动作后，系统仍会继续自主前行。

因为这套系统仍采用以“智驾”为先的策略。当驾驶者介入驾驶后，系统会根据驾驶者的意图做出反应，配合驾驶者完成驾驶动作。

除了城区NCA智驾导航辅助，笔者还现场体验了备受期待的RPA遥控泊车功能。借助RPA遥控泊车功能，用户仅需在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出。整个过程的成熟度和驾驶水准同样堪比老司机。

随着城区NCA和RPA遥控泊车的相继开放，阿维塔将形成高速NCA智驾导航辅助、城区NCA智驾导航辅助、APA智能泊车辅助和RPA遥控泊车于一体的全场景智驾闭环，为消费者带来端到端的极“智”用车体验。

阿维塔官方表示，截至2023年3月20日，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里；APA智能泊车累计调用126973次。看得出来，这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。

以中国顶级智驾诠释SEV引导者实力

阿维塔在智能纯电市场是一个后来者，但是其拥有长安汽车、华为以及宁德时代这一“最强中国力量”进行赋能，并与华为深度融合共创，拥有业内顶尖智驾水平。因此，入局虽晚的阿维塔却堪称SEV赛道的佼佼者。

于是我们看到，阿维塔品牌首款新车——阿维塔11的造型与绝大部分纯电动车都不同。整车造型采用了优雅的轿跑SUV设计，像是一款纯电时代的法拉利或阿斯顿马丁超跑SUV。

与竞品更泾渭分明的是，阿维塔11未像其他同级竞品那样将高配与低配车型进行“区别对待”。最新入市的阿维塔11单电机版便说明了这一点。

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，31.99万-34.99万元的售价进一步降低了消费者的购车门槛。虽然是全系入门级车型，但阿维塔11单电机版在配置上却非常厚道。

从配置上来看，阿维塔11单电机版的沿用了双电机版的后驱电机和电池包，同样支持240kW超充功能。与此同时，全车无框车门、电动尾门、全景天幕、流媒体后视镜、10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、10.25英寸副屏、透明底盘、HarmonyOS智能座舱、64色氛围灯等配置悉数在列。

尤其值得一提的是，阿维塔11单电机版“照搬”了双电机版车型的34颗智驾感知硬件和全场景NCA智驾辅助系统，为广大用户带来了更具“智驾比”高阶智能驾驶体验。

这么看来，全新的阿维塔11单电机版在配置上保持了与双电机版非常接近的水准，成了30万区间能买到的最强智驾，以“标配即满配”的智驾配置实现了同级的最高“智价比”，诠释了“智驾平权”的价值核心。对于消费者而言，这显然是个积极消息。

事实上，消费者也的确在用行动表达自己对阿维塔11的青睐。

最新的上险量数据显示，3月前三周（3月1日-3月19日），阿维塔11累计上险1443辆新车，三周均拿下中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量的冠军。

据官方数据显示，阿维塔11高速NCA已覆盖全国259个城市、近30万公里高速及城市结构化道路,交付即可使用。

2023年3月起，阿维塔在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验，同时重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送。

届时，阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。