近日，关于某日系合资品牌即将退出中国市场、生产线产能将转作为同集团自主品牌代工的消息在网络上发酵。

根据这两条线索，许多网友将矛头直指长安马自达和广汽三菱。

不过，原爆料博主已对长安马自达退市的消息予以否认。3月22日，广汽三菱也作出了官方回应：“公司正常经营，工厂也正常运转。”

事实上，无论这场传闻中退出中国市场的主角是谁，二线合资品牌跌落主流赛道之外都是不争的事实。这其中，既有市场环境等客观因素的影响，也有产品质量等自身问题的弊端。

接下来，汽车门网将基于2022年投诉数据，对三家二线合资车企进行投诉盘点，分析它们身上的产品质量问题有哪些。

长安马自达 投诉指数：719.5

长安马自达2022年投诉指数为719.5，同比下滑25.85%。（注：对比数据为2021年一汽马自达和长安马自达合计数据）

从投诉问题来看，车身部件开裂/异响、影音系统故障、变速箱漏油/顿挫/异响是投诉的“重灾区”。其中，车身部件开裂/异响的问题最为严重，具体表现为：车门饰板翘起、中控屏开裂、前保险杠开裂、车身异响等。显然，马自达的产品质量不过关，给消费者带来了巨大损失。

从投诉车型来看，马自达3 昂克赛拉、阿特兹和马自达CX-4是投诉指数最高的三款车型，占到了整体投诉指数的83.25%。

值得注意的是，马自达3 昂克赛拉是难得的马自达在近两年推出的新车型，目前是长安马自达的销量支柱。但该车不仅质量问题频出，相关服务人员还态度蛮横。若再不做出改变，长安马自达的销量恐将进一步下跌。

如今，一汽马自达和长安马自达合并已有19个月。可惜的是，南北马自达合并后并没有产生“1+1>2”的效果，反而由于产品更新换代太慢、产品质量问题频出等因素，使得2022年销量再度下滑，马自达在国内市场的生存状况也变得更加艰难。

东风雪铁龙 投诉指数：708.35

2022年，东风雪铁龙投诉指数为708.35，同比下滑18.78%。

方向盘晃动成为东风雪铁龙的投诉爆发点，问题车型集中在C4世嘉上，投诉年款多为2016款和2018款。据车主反馈，过大的方向盘自由间隙，导致车辆无论在静止状态还是行驶状态，方向盘都会上下晃动，严重影响到转向的精准性，给日常用车带来很大的安全隐患。

另外，雪铁龙C4L的发动机烧机油问题也相当严重，问题车型多为2013年-2016年间的1.8L和1.6T车型。此问题由来已久，东风雪铁龙曾在2015年和2020年对相关缺陷车型进行召回，并采取了更换燃油泵、更换湿式浸油正时皮带等方式。但这两次召回，都没能从根源上解决对应车型发动机烧机油的问题。

除以上两个“老大难”问题外，车内异响、变速箱顿挫、车内异味、倒车影像摄像头模糊不清楚等问题也是引起车主不满的原因。

更严峻的是，目前雪铁龙唯一的热销车型——凡尔赛C5X的身上已经开始显露这些问题，势必会对雪铁龙本就不济的销量造成更大的冲击。

3月初，湖北政府联合东风集团发布“政企补贴”，掀起了一场全国范围内的燃油车大降价活动。东风雪铁龙C6凭借高达9万的降价幅度率先“突围”，迅速吸引消费者关注并卖到脱销。

此次补贴活动有效地提振了东风雪铁龙的销量。但从长远来看，盲目降价促销不利于车企可持续发展，东风雪铁龙若想改变销量低迷的状况，最终还是要从提升产品力上着手。

广汽三菱 投诉指数：227.7

2022年，广汽三菱投诉指数为227.7，同比暴跌52.94%，与销量的下滑趋势十分一致。

广汽三菱的投诉问题较为分散，包括空调压缩机故障不制冷、车顶行李架褪色掉漆、变速箱无法加速、天窗漏水等多个方面。

从投诉车型来看，销量最高的欧蓝德投诉指数为171.8，投诉占比高达75.45%。其余4款车型的投诉指数均在20以下，合计占比24.55%，与市场保有量较小有关系。

从投诉年款来看，2018款和2019款是主要“发病点”，2020款次之，2021款收到的投诉最少。投诉年款的分布与广汽三菱的销量有莫大关系。从2016年开始，广汽三菱一直处于上升期，2017年销量超过12万辆，2018年增长至14万辆，2019年接近14万辆。但疫情爆发之后，广汽三菱逐渐走向下坡路。2020年，广汽三菱的销量回落至7.5万辆，2021年为6.6万辆，2022年则只剩3.36万辆。

随着销量的下滑，广汽三菱的体量也逐渐萎缩，如今已处在市场边缘，传出“退市”一事也不奇怪。

与其他几家日系合资品牌相比，广汽三菱的产品线较短，仅欧蓝德、奕歌、劲炫ASX、阿图柯4款在售车型，其中使用新技术的欧蓝德销量最好，奕歌、劲炫ASX技术偏老，阿图柯则是与广汽集团高度相关的一款新能源产品。

值得注意的是一点是，3月份的“降价潮”几乎席卷了合资车企，但广汽三菱却并未参与，愈发显得整个品牌“死气沉沉”。显然，对于已到市场淘汰边缘的广汽三菱来说，如果没有合适的机遇，距离退出中国市场只有一步之遥。

写在最后

随着自主车企的崛起，合资车企的市场份额逐渐减少。销量下滑、口碑下降不只是诸如广汽三菱、长安马自达等二线合资车企的困境，更是本田、丰田、日产甚至奥迪等一线合资品牌面临的难题。

对合资车企而言，新能源车不占优势，燃油车又质量问题频出，显然是一个相当不利的局面。