越野车是名词，越野是动词，城市里待久了，相信小伙伴们都向往去户外走一走，这时我们需要用到更专业的车型来辅助配合，才能看到更远的风景。硬朗的越野车确实通过性能出色，但售价偏高、油耗偏高，也是客观存在的，虽然拓宽了生活半径，可对于大多数“996”的朋友们来说，城市行驶的灵活性又是个障碍，更关键是，在考验技术的几乎男性专属越野面前，女孩子啥时候也能尽情释放下自己？

而城市SUV，平时上上路基还行，面对搓板路、炮弹坑、交叉轴和陡坡等，又显得力不从心，如何将城市代步与专业越野场景结合呢？

哈弗二代大狗提出了3/4刻度座驾的概念，即轿车是0刻度座椅，旅行车是1/4、城市SUV是2/4、硬派越野是4/4，新车所谓的3/4刻度，即比城市SUV多一些越野能力，比硬派越野多一份舒适。

简单理解， 哈弗二代大狗采用了承载式的车身结构，保证了日常驾驶的灵活性与舒适性，并通过智能四驱、2.0T动力、差速锁和更高的底盘离地间隙等，提升了越野性能。本次我们来到了云南腾冲专业的场地试驾，咱们来看看新车的实际表现如何？

场地科目，一一轻松应对

场地共分为3个科目，包括枕木路+凹凸桥、驼峰+侧斜坡、四驱滚轴+交叉轴，几乎模拟了我们日常轻度越野所能涉及的复杂路况，重点跟大家分享一下感受。

枕木路+凹凸桥，主要是考验整车的制造工艺质量、底盘整体性和减震舒适性等，大多数车都能通过，区别是驾乘体验，车辆是否有异响、对连续颠簸的化解能力以及抓地力表现。

哈弗二代大狗拥有9种驾驶模式选择，我们调整到对应模式，车辆可自动匹配相应路况，同时，底盘最小离地间隙达到了200mm，虽然没有大梁，但车身扭转刚度达到了20352Nm/°。

开起来，哈弗二代大狗的底盘整体性相当突出，通过连续颠簸路段，车内并没有多余的异响，车身也没有明显的颤动，整体性极佳，速度快一些也没有抛离感，得益于底盘高度出色，也不用担心托底，驾驶氛围比较轻松、舒适。

驼峰+侧斜坡不仅考验车辆的动力和四驱性能，还考验驾驶者的技术水平，毕竟双边桥较窄，一旦车轮压偏，很容易发生危险。

底盘透视，降低越野门槛

哈弗二代大狗的2.0T动力，最大功率175KW，最大扭矩385N·m，相应非常迅速，对于小坡几乎不用提前加速冲，通过深踩油门，利用变速箱降挡获得扭力，即可成功通过，而且智能电控四驱系统，能够智能分配前后扭力输出，避免了动力突然释放，出现车轮打滑的情况，又稳又有劲儿。

车载君印象深刻的是，360度全景影像+180度底盘透视功能，我们可以通过屏幕观察车身周围情况，甚至是车轮与路面的角度，直接大幅降低了驾驶难度，比如：在达到坡顶时，车头冲上，我们不知道下坡的路况，这时就可以利用屏幕来观察，再决定如何控制方向与速度，新手小白操作起来也相当简单。

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至于最后的四驱滚轴+交叉轴，对于采用承载式车身的SUV来说，算是超纲项目了，但哈弗二代大狗配备了后桥差速锁，后桥两侧车轮可实现刚性连接，两侧车轮间扭矩100%输出。

出现一侧车轮打滑后，通过差速锁锁止，然后将动力传递到另一侧车轮上，最后平稳通过。不仅是具备一定的越野性能，还拥有了脱困能力，差速锁通常都是专业越野车才会配备的。

总结：15万级，配备2.0T四驱+9速双离合+差速锁，哈弗二代大狗的产品价值相当突出，从实际表现来说，相比同价位的城市SUV，新车拓宽了户外场景的出行半径。同时，又将售价40万+的越野车专业性能下放，极大拉低了去越野的门槛，再加上配合丰富的科技配置，透视的底盘降低了驾驶难度，即便是女孩子，郊游越野也是轻松应对了。

春暖花开，计划旅行的用户增多，家用兼顾郊野，一车多用的综合表现，也相当符合市场的发展趋向。