很多人或许会这么觉得：作为一个汽车媒体人，应该都很会挑车吧。可事实上，对汽车了解的越深，反倒会因为要求高而难以找到真正称心如意的产品。以至于要判断哪款车是否真的适合你，每每只能用“事后诸葛亮”的角度来回味：用了这些年，是开心还是遗憾？而这几年国内汽车市场的剧烈变化更是加剧了这种效应。

面对如今的电动化、智能化，乃至是国产车的崛起，彼时花25万+买车的人，现在回想起来多少会有一种“早知道”、“悔不该”的意难平。但作为 丰田亚洲龙的首批车主，如今回味起来却是一种笑看风云的满足和淡然。

亚洲龙立起了B+级的风骨

这几年，关注车的人都能感受到一个很明显的变化，那就是车型之间的级别变得越来越模糊，多花几万甚至十来万从A级提升到B级，似乎并没有太多的提升。这个问题的本质不在于如今的A级车越做越好，而在于大多数B级车在综合实力上有些原地踏步，对于一些关键的地方也缺乏远见，但亚洲龙，却立起了B+级车的风骨。

那什么是B+级的风骨呢？对于很多爱开车的老司机来说，首先就得有明显高出一档的行驶品质。从整体的操控，乘坐时的舒适性，以及整个NVH，以往B级车相比A级会有着泾渭分明的区别，而如今，这种区别却越来越只局限于后排空间。但出身于TNGA的亚洲龙，不仅把一台中型车本该有的悬挂滤震、油门刹车、转向手感、隔音等等优势都找了回来，相较于一般的B级车，亚洲龙开起来的感觉也要明显高出一个档次。

这种感觉，在每次对比试驾后都会格外强烈。就比如，在合资B级车这个阵营，试驾一两天德系车之后，你会发现网友们说的稳重、细腻，并且兼顾舒适性都没错，但却唯独少了点驾驶乐趣，开久了会觉得略显沉闷；美系反而会更刺激更好玩一些，但舒适性相对欠佳，所谓的换挡顿挫、涡轮思考人生的现象也的确存在。

相比之下亚洲龙的均衡性把握的更好，首先是舒适性方面，这些年无论是家人乘坐，还是亲戚朋友搭便车，也无论是市区出行，还是各种路况组合在一起的自驾游，亚洲龙的底盘和座椅都能把乘客伺候的非常安逸。尤其是一些长途出行的情况，亚洲龙那种接近于行政级座驾的行驶质感，后排的乘客即使是用手机玩“吃鸡”，也不会有晕车的感觉。

与此同时，亚洲龙的这种舒服又不以牺牲驾驶乐趣为代价。虽说它2.5L的动力不光力道刚刚好，上到山路之后亚洲龙灵活又扎实的底盘很容易调动人的驾驶欲望，这时候只要有足够的预判，那么它这台将近5米的车也能在弯多路窄的路况上让人找到畅快感。

除了开起来的感觉，亚洲龙的动力也是一个让人格外欣慰的地方。尤其是在油价持续上涨的近两年，公司很多燃油车主将加油站戏称为“高消费场所”，有的干脆忍着风吹雨淋改为共享小电驴或者公交出行。我这个亚洲龙车主却还能跟那些电动、混动车主来对对线。比如在养护方面，亚洲龙提供了质保期内免费保养，所以在这一块它跟那些电动车都是一种基本不花钱的状态。

在油耗这一块，这台2.5L的亚洲龙，在日常市区通勤的情况下，油耗为7个出头，这放在燃油车当中，可以说除非降级到A级车，或者换用混动，否则很难再低了。而从费用这一块来考虑的话，相比于那些要在充电上耗费很多时间跟精力的电动车，按照“时间和精力就是金钱”的理念，亚洲龙在总体的用车成本上其实是一个既省钱又方便的选择。

不管是因为对车的敏感和挑剔，还是这几年车市的变化，亚洲龙对于行驶品质、动力能耗、NVH等等造车基本功的执着和挑剔，它既立起了B+级车该有的标准，也能让人在用车的过程中清晰的感受到，许多A级车终究只是人生的过客，亚洲龙这样的B+级多面手才是真正的归宿。

有远见，所以笑看风云

除了车型级别，早几年买车的用户还很容易在另外一个点上觉得意难平。那就是相比几年前，如今的车在科技和智能化上进步太大了，一对比就容易让人觉得少了很多体验，也买亏了。但亚洲龙所配备的车载语音和驾驶辅助系统，早在4年就让人体验到如今的出行方式。

在车机这一块，这几年汽车的便利性提升其实主要还是归功于语音控制，而亚洲龙的语音控制，在内容上支持多媒体、电话等最主要的功能，在使用逻辑上也非常友好。比如它的唤醒是通过方向盘上的实体按键，比起别的车型，唤醒方式可能没那么的高大上，但却避免了被误唤醒，且还得多说几句让车机安静下来的可能。一键唤醒之后，简单几个指令就能完成功能的设置，亚洲龙这种机械+电气各司其职的组合反而更加好用。

在驾驶辅助这一块，亚洲龙也是“老司机”的水平。其实对于这个功能，目前各家都还是停留在L2的阶段，但好不好用却有很大的区别。比如很多车都有车道保持功能，但却无法保持在居中的位置，稍微带点弯道，车辆就开始犯迷糊了，而亚洲龙的车道保持且一直居中的功能，可以真正让人在路况允许的前提下把方向交给它来把控。

再比如主动刹车功能，很多车都会出现一个明明车距还很OK，却自作主张给你刹停了的情况，这于安全性于心情都不太好。比较之下亚洲龙是懂什么叫车流高峰、什么时候自动刹车的。

另外，亚洲龙非常敏锐的雷达，以及不管是大逆光还是阴雨天成像效果都刚刚好的全景影像，还有那连膝部气囊都标配，且各类碰撞测试都拿高分的安全性，都能让人感觉到亚洲龙在每一个功能和项目上，都是秉着认真细致的态度把体验真正做好。而比较于现在很多品牌力求配置多，但又很少真正把功能做好做精的方式，亚洲龙这种集中几个关键点真正把人伺候舒服了的态度，自然而然就具备了更好的口碑。

是中流砥柱，亦不卑不亢

回顾这几年的用车体验，再对照车市的风云变化，可以发现，亚洲龙其实才是最能诠释丰田品牌之所以强盛的一个代表作。当整个B级车市场越来越缺乏格调的时候，亚洲龙更运动、更安全的主基调立起了B+级的风骨，当人们在为纯油、混动、纯电而迷茫，为买车是追求科技还是守住出行本质而困扰的时候，亚洲龙性能、油耗、稳定性兼顾的混动系统，不贪多但力求做到极致的每一项配置/功能，也能让人笑看这些年风云变迁。

而亚洲龙骨子里那种身为中流砥柱，却又不卑不亢的性格，更是一种对汽车，对生活，对种种美好细水长流又孜孜不倦的热爱。

总结:怎么才算找到一款真正适合自己的车，最终的体验结果才是最好的答案。而作为一款进入国内其实才4年时间的轿车，成就和地位却超然于合资B级车市场那些老炮的选手，亚洲龙的实力的确更令它的每一位车主欣慰。真正作为B+级车风骨的行驶品质、安全性，超前的科技和智能化，4年内风雨无阻的品质，且4年卖车接近70%的保值率，以及那对于深爱汽车的用户来说不张扬但也每每被人称赞为好车的性格和口碑。满意、不后悔、再选一次还是它，这就是一个亚洲龙媒体车主给它的最终评价。