近日，哈弗汽车官方正式发布了旗下新能源车销售网络名称，哈弗龙网，根据官方描述，新的网络将会有全新形象，全新布局和全新升级，而主销的车型就像名称一样，正是此前代号A07的哈弗枭龙和B07的 枭龙MAX，同时之前发布会上着重宣传的Hi4混动系统也将成为该网络的主要销售方向，看来是希望与哈弗H6、H5等数字系列车型分开销售。

那么这样一来问题又来了，狗系列怎么办？该系列实际上特色更加鲜明，与H系列之间的差异性要比枭龙系列还要大，那他们分不分网？还要再成立一个狗网吗？此前长城就备受子品牌或系列过多，销售内耗严重的困扰，近期不得不将沙龙系列预约欧拉系列合并，沙龙机甲龙也已经被搁置，同样疑似被搁置的还有魏牌圆梦，复古大型轿车等车型，之前也有传出坦克系列将会和魏牌进行合并的传闻，在做出种种合并努力之后，如今哈弗品牌又要再度分化，让人着实有些不着头脑。

可能是长城的管理层看到了比亚迪王朝网络和海洋网络分网之后分别可以月销10万辆和7万辆以上，觉得自己也行，但问题就在于可能忽略了在此之前比亚迪做出了重大的决定，即彻底停止燃油车销售，这可能才是随后能够获得成功的基础之一，而长城敢做出这样的决定吗？似乎并不敢，毕竟并非比亚迪，长城此前在燃油动力领域投入了大量的成本，研发了例如3.0T发动机，9AT变速箱，9DCT变速箱及全新的1.5T和2.0T动力等各种新技术，目前销售的基本盘也仍停留在燃油版H6等车型之上，停售燃油车无异于自断双臂。

既然没有办法做出这样的决定，那么只是表面上跟着比亚迪分网销售，把枭龙龙和枭龙MAX不和H6摆在一个展厅里，这种方式是否有一些掩耳盗铃？甚至于枭龙MAX也就是B07此前本就被认为是第四代H6车型，相当于硬拆，而正如前文所述，狗系列也有新能源版本，该怎么处理，未来的表现，我们只能拭目以待。

当然另一方面讲在中国市场卖车最重要的还是性价比，只要车子的足够便宜，即使有这样那样的问题，可能都不是事，所以即将承担该网络主要销售任务的枭龙和枭龙MAX未来会有怎样的定价可能才是关键的因素，非常值得期待。