这个年代，还有车企是不浮躁的吗？

真有，比如长城。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来”。

相比于魏老板的「命悬一线」，长城总裁穆峰在“长城汽车智能新能源干货大会”的这番发言，内卷味道显然没那么大，同时也再度宣告了一件事——长城不打“游击战”。

吃瓜群众们总喜欢Diss“长城在新能源领域的步伐有些慢”，毕竟2022年国内新能源汽车的渗透率都已经来到了26%，而同期长城的成绩只有一半。但真相却是，国内完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的车企，只有长城一家。在全世界，这个成就也是唯二的。

能攥一手技术好牌的关键，是长城由始至终都在高瞻远瞩。事实上，长城在成立之初就是“长期主义”的坚定拥趸，从1996年第一辆长城皮卡迪尔下线、到标志性的SUV战略、再到去年大胆革新组织架构，长城做的每一件“小事”，其实都是“大事”。“炮”能成为现象级产品、中国汽车市场能加速迈入SUV时代，长城的厚积薄发功不可没。

流水不争先，争的是滔滔不绝。或许，这也恰恰是魏老板热衷马拉松运动的重要原因。而面对眼下愈发“刺刀见红”的新能源汽车市场，长城也早已找到了优胜基因——“森林式生态体系”。

作为长城“长期主义”的一次典型演绎，“森林式生态体系”的亮点在于精准踩到了两个关键——智能化和电动化。智能化主要涵盖自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱、电子电气架构等技术，而电动化主要是在电动化与清洁能源领域进行布局。

智能化方面，大家比较熟悉的有“长二代”有毫末智行、诺创科技、精工汽车、诺博科技等，电动化方面则有蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源等。

毫末智行的故事，大家应该很熟悉了，2020年的那台“小魔驼”没少刷屏朋友圈。到了后来，HPilot 1.0、智行HPilot2.0、HPilot3.0、城市NOH先后发布，毫末智行真正成了一匹黑马。

鲜为人知的是，十几年前长城就开始入坑自动驾驶领域了，集团内部关于ADAS（辅助驾驶）系统的研究，最早可以追溯到2010年。不过外界首次目睹长城自动驾驶技术的时间却是在七年后，当时魏老板向外界掀开了“i-pilot”的神秘面纱。

如果单看成果的话，长城目前的“答卷”已经写的很满，精工汽车有全球首个智慧线控底盘、诺博科技有旗舰座舱平台搭载量第一的咖啡智能座舱V3.5高算力平台、蜂巢易创有国内首个CSS技术平台、未势能源在氢能圈人尽皆知......

另外， 重点说一下蜂巢能源。虽然成立不过5年，但由于前期在无钴、固态、三元、钠离子、磷酸铁锂等动力电池领域都做了深度布局，蜂巢能源成长迅速，成绩也可圈可点：动力电池装机量市占率进入国内前六&全球前十、全球第一个成功研发出无钴电池、全球第一个将高速叠片技术引入方形电池领域、电池系统体积成组效率第一、发明专利授权量第一......

也正因此，蜂巢能源深受业内大咖的青睐，包括岚图、理想、小鹏、吉利、零跑在内，都选择了与蜂巢能源深度合作。

用学术化的方式来理解“森林式生态体系”，其实两个字就够了：体系。万丈高楼平地起，长城多年来的耕耘与付出，实际上是在打牢品牌的发展地基，夯实整体竞争能力。隔壁比亚迪整合上下游资源、吉利拓展全球朋友圈，本质上也是同一个道理。

面对步步紧逼的正面战场，武装到牙齿的人才有可能笑到最后，这是常人无法理解的孤胆英雄主义，也是长城实现品牌突围的核心。长城汽车的“慢”，其实就是“快”。当然，想要持续“向上”，还需要更优渥的土壤，而这一次长城祭出了“全新长城混动Hi4技术”。

所谓“Hi4”，即Hybrid+intelligent+4WD，也就是混动智能四驱系统，按照长城自己的说法，这套全新技术属于“天花板”级别，是可以硬刚比亚迪DM-i的存在。之所以如此自信，原因在于“Hi4”完成了三项革新：动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”以及机电耦合传动系统的“新高度”。

根据已知的信息，“Hi4”拥有1.5L/1.5T两套动力总成，最高工程热效率为41.5%，可实现工作模式智能切换和换挡无顿挫，覆盖A级-C级车型，能够进一步提升用户的电四驱体验，加速全民电四驱时代的到来。恍然间，熟悉的味道又出来了。

细节方面，“Hi4”的最高系统功率为340kW、电机功率为150kW、电机效率可达到96.5%、匹配快充功能。值得一提的是，在三项革新的加持下，“Hi4”突破了传统双电机串并联构型的使用场景，不仅性能上限更高，使用体验也更出色。比如，得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，“Hi4”支持，3擎9模智能动态切换，一方面对路况的识别更精准，另一方面工作模式在匹配上也更灵活。

和比亚迪DM-i相比，“Hi4”这项全球首创的智能四驱电混技术拥有账面数据优势；而跟柠檬混动DHT相比，“Hi4”则有技术和成本优势。简而言之，也就是长城刚刚发布的新能源宣言——“更省更远更安全”。

江湖车评：

不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。长城汽车走过的每一步，都是在聚沙成塔、聚树成林。以“Hi4”为新的起点，长城势必会在2023年再度掀起一场销量追逐战，“2025年销量达400万”的目标，长城离得越来越近了。也难怪，长城总裁穆峰会放言“长城不仅仅做长城的新能源，更要做新能源的长城”。

成和败努力尝试，人若有志应该不怕迟，谁人在我未为意，成就靠真本事。时代洪流里，长城守住了标杆位置，也缔造了属于自己的传奇，“长期主义”带来的增效未必人人能消受，但长城俨然已经是故事里的真英雄。