恒大汽车缺钱，早已是一件“家喻户晓”的事情。

3月20日，有海外媒体报道称：为降低成本及清理债务，恒大的全资子公司NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）宣布启动“冬眠计划”，将于未来6个月裁员95%。计划完全落实后，NEVS将只剩下20名员工。

所谓的“冬眠计划”，其实这里很容易理解——就是破产。虽然目前暂时还没有司法程序的介入，但公司大面积的裁员已反映出止损行动的开始。

然而，这紧张的经营状况似乎并没有得到缓解。近日，恒大汽车发布了季度更新公告，在公告上简单交代了 恒驰5的情况，不过这还不是恒大汽车此次公告的重点。

紧接着，恒大汽车表示：“在无法获得新增流动性的情况下有停产风险”。

公告中描述到：如果获得超过290亿元的融资，那么接下来恒大新能源汽车计划推出更多旗舰车型，并有望实现量产。

自2022年10月29日开始交付以来，恒大到现在一共交付了超900多辆汽车，没想到此次以这样的方式重回公众视野，确实让不少消费者们感到唏嘘。从恒驰5的交付到一波三折的现状，不免令人回想起恒驰那段波澜壮阔的造车历程。

不知道大家是否还记得，恒大汽车昔日是以“买买买、圈圈圈”的方式来打造属于自己的汽车产业生态链。据悉，恒大为了能跃身汽车业，投入了近500亿元，不得不说，恒大汽车确实曾经是国内最风光的新势力之一。

翻看公开资料可以看到，2019年恒大以9.3亿美元收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%股权；同年，恒大汽车以10.6亿元（持股比例58.1）注资主动力电池企业上海卡耐新能源；恒大还称与采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特等多家世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

与此同时，许家印也是雄心勃勃，计划在2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

需要指出的是，恒驰5是在2022年交付的，而国内新能源巨头比亚迪在2022年的销量为186.85万辆，足可见得恒大汽车掌门人许家印认为只需短时间就能赶超巨头，信心爆棚。

不过事与愿违，大家都知道造车是一个烧钱无底洞，像恒大这种并没有太多造车经验的“选手”而言，烧钱数量可想而知。自2018年宣布进入汽车界以来，截止到2021上半年，恒大累计亏损超百亿元。

到目前为止，恒大的资金问题仍没有得到有效解决，恒大汽车面临停产似乎成了不争的事实，于是就有了本文开篇的“只要有资金注入，公司便可以盘活，并有望实现量产”。

毫无疑问，恒大汽车目前千方百计要让恒驰5进行大规模量产，以通过销售更多车辆为公司带来效益，其实公告中能反映出，虽然表面上预示着即将面临停产危险，但实际上，能大规模量产恒驰5也成为了恒大汽车的一棵“救命稻草”。

恒驰5是恒大汽车首款量产车，于2022年9月16日正式量产、10月开启交付，也是品牌唯一在售的车型。当初，恒大汽车高层表示：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，大卖已成定局”。

而实际上，恒驰5的市场表现差强人意。虽然在预售开始后的第15天，恒驰汽车宣称恒驰5已经有超3.7万辆订单，但在当时的交付中，仅有100多辆可查询；同时自从去年10月开启交付后，恒驰5就陷入了一片混乱之中，截至今年1月，恒驰5累计交付量仅为324辆。

如今恒驰5的交付数量，与许家印的豪言壮语“年产销超100万辆”的十分之一都不到，无疑这样的开局让它的发展并不顺利。当然这其中离不开恒驰5的产品问题，其多次被曝出现车机故障，刹车异响等质量问题，很显然恒驰5不胜其任。

那么，恒大汽车提出的290亿元价码，真能推出多款旗舰车型实现量产，并缓解眼下的危机吗？

事实上，即便能够融到290亿元，也堵不住恒大汽车的资金缺口。按照目前的亏损进度，今后恒大汽车的亏损金额可能会更多（官方预计2023年-2026年累积的不受债务影响的现金流量预期为负70亿-50亿），很显然现金流还是转不了正。

当然了，恒大汽车目前所面临的问题不仅是财务和核心技术能力的问题，目前恒大汽车还没有完全建立完整的产品阵容（大多数车型为PPT状态），没有强大的品牌影响力和较高的市场知名度。

结合以上，恒大汽车的未来发展仍面临许多的不确定性因素，290亿元能支撑多久，都是未知数。但回过头看，恒大汽车与威马汽车也有种“不谋而合”的感觉，两者都没有明显的亮点，同时在车型品质上也没有发挥好，最终两者深陷困境，使得后面的路越来越难。

说到恒大的造车梦，就不得不提的是法拉第未来（FF），虽然两者拥有千丝万缕的关系，但是最终的造车之路却截然不同。

其实早在2018年，FF与恒大也有过交集。当时恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接成为FF背后第一大股东，不过由于双方在合作过程中出现分歧，最终一拍两散。

虽然此前两者确实存在关联，但双方所有原协议终止后，恒大就无权对FF进行干涉，最终两者在造车方面各走各的路。

一路走来，FF和恒大汽车的造车之路都颇为波折，但途中FF也接触到了不少“金主爸爸”，最终在不断筹集到资金后，一直处于“难产”的FF91，近日终于有最新的动向。

2023年3月25日，贾跃亭在他的微博上，写下了这样的词语：倒计时第5天！在北京时间3月30日早上7点30分（美国时间2023年3月29日18点30分），我们即将开始生产FF 91 Futurist汽车！让我们一起见证FF的里程碑时刻。

看来，贾跃亭的FF 91 Futurist汽车真的要上市了。虽然他们有着共同的梦想，但是具体来看发展的方向却截然不同。

首先在产品的定位上，虽然FF91这辆车放在目前来说并不是很新颖，但是对比恒驰5，FF91还是有很大区别的。FF91是一台使用智能升降3D激光雷达技术的量产车，同时还能运用激光脉冲扫描周围环境，并且百公里加速2.39秒，续航最高可达700公里，相比恒驰5的亮点多了不少。

当然了，拥有这么好的配置其价格也不低。该车型在美国的售价为20万美元，而其在中国的售价或超200万元！很明显，无论产品力还是品牌的定位，两者走的路是天壤之别。

目前恒大汽车的现状，很可能就是等来FF未来的量产交付。同一个造车梦想，一边是面临停产，而另外一边却是准备量产。

最后，虽然FF91即将量产，但是如今的新能源赛道越发拥挤，无论恒大还是FF，想要从里面分一杯羹是十分困难的。新一轮的淘汰赛已经开始，那些“浑水摸鱼”的车企也肯定会在新一轮的洗牌中被淘汰，真正拥有核心技术的车企，才能扛得住这波冲击。