在3月史无前例的降价潮中，标致全球重磅新车408X发布预售价并开启了预订。全系预售价14.57-17.97万元。有网友在评论中表示：如今这个市场环境，太“卷”了，408X有点生不逢时啊……

的确，价格大战引发了车企的连锁恐慌情绪，有人猜测408X会不会也给出一个“跳楼价”、“吐血价”。但预售价公布后大家发现，事实证明价格战并没影响408X既定的定价策略。

在预售价之外，东风标致还推出了多重“无界”预售礼遇。先享礼：前3000名下订，享免费至高6000元选装升级；前5000名下订，享免费5年5次基础保养（含首保）；前10000名下订，享免费2166元原厂精品套件。金融礼：30%低首付，24期0利息。增值礼：换购享5000元增值基金，标致车主享额外3000元增/换购增值基金。流量礼：5年基础流量免费，1年增值服务流量免费。狮友礼：邀请好友下订获5000积分。无忧礼：5年15万公里整车质保。整体给人的感觉是，面对价格大战408X显得比较淡定，甚至有些佛系。

面对价格战，408X为什么这么淡定？

不得不说，这一轮史无前例的价格大战，里面有政府补贴、清理库存、短期性、区域性、跟风摸鱼的诸多特点。但真真假假的价格战之下，多数卷入其中的品牌并未获得预期增长，反而催生了持币待购心理。数据显示3月1日-12日的两周时间内，国内乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。3月全国各地到店量同比大幅提升，但“只看不买”成了主流。消费者既被所谓的大幅降价所诱惑，又害怕买在了“山腰上”。这种矛盾心理严重影响了整个市场的供需秩序。近日，中国汽车工业协会和中国汽车流通协会两大协会发文呼吁给价格战降温，使行业回归理性状态。两大协会纷纷表态：价格战不是长久之计，物有所值才是永恒的商业法则。

显然回归商业本质，物有所值才是一切的基础。408X表现淡定有自己的理由——那就是向国内用户传递出明确的信心：这个价格是物有所值的！

熟悉法系车的人都知道，从凡尔赛C5X开始到新天逸、新4008、新408再到新5008以及这次的408X，神龙都采取了 “直售模式”。挤掉4S店的议价和优惠空间，透明定价一步到位。购买新车不论全国哪个区域或是线上线下，价格均保持透明统一。此外不论市场行情涨落，所有直销车型价格都保持稳定。例如凡尔赛C5X迄今已上市近两年，终端仍是一分钱不少。这在传统车企里非常罕见。

保持价格稳定的前提，是价格足够有诚意。那么408X的价格是否有竞争力呢？

相比海外版，国产408X的价格已经挤干了

我们可以横向对比一下海外版本。以英国市场为例，408X在英国（海外叫New 408）推出1.2T和混动版两种动力，按照车型版本不同，1.2T车型（含增值税）价格分别为30015英镑、31140英镑、33615英镑，折合人民币在25万-28万之间。

（英国市场New 408的零售价格列表）

按照行业惯例，全球同步的合资车在海外和国内价格一般会持平。例如美版CR-V起售价2.8万美金折合人民币19.5万，和国内18.59万起售价非常接近。

（美版CR-V在美国市场的价格）

那么在欧洲市场卖这么贵，引入国内预售价这么低，是减配了么？答案是：没有，反而更具诚意！

在英国，这款全新车型售价在25-28万元，在国内即使降至15万以下，也没有采取减配的套路。比如，海外New 408（即国内408X）普遍也是横格栅的，只有GT版本和混动版本是竖格栅，其售价更是高达3.36-4.39万英镑。要知道Z型轮毂也是在New 408欧洲PHEV版本上才有，售价也高达4.39万英镑。此外，欧洲New 408燃油版全系采用1.2T，而国内的408X全系标配1.6T+8AT动力总成。408X不仅没有玩减配的“套路”，而且更符合中国汽车市场的需求，把起售价争取到了15万以下，国内408X真的香。

相比海外版本25万起售的价格，国产价格直降了40%，也可以说把水分都挤干了。当然你可能会说国产版相比海外版成本降了这么多，肯定品质上有所缩水。接下来就说说我对408X的体验和观察。

谈谈408X的驾驶感受和车身细节

408X和408名字里只差了一个X，但却是从内到外完全不同的两款车。408X出自最新的第三代EMP2平台，是与欧洲同步的最先进的中大型车平台。其次，8AT变速箱是全进口，发动机也升级了最新的博世电控系统，提升了燃油经济性的同时整体输出也提升到了175匹，WLTC油耗做到6.35L。最后在底盘方面，408X采用了封闭式变截面后横梁、双胶料非对称式结构设计、以及二阶缓冲块控制技术等百年CLDR大师级运动底盘调校。在保持硬朗风格和清晰路感的同时，保持了干净有质感的舒适性。据说光在中国和欧洲调校底盘就花了近一年时间。

说几点驾驶时的感受吧。首先，方向盘的手感极有韧性，虽然有节能、标准和运动3种模式可调，但手感都偏沉稳，而且指向极其灵敏，毫无虚位，即使在10-20公里/小时左右转动5度的角度，车头也会有非常快且准的响应（有些车要么没反应，要么反应会慢半拍）。而且它不像有些手感偏沉的车会在转弯掉头时感觉绷手，拽着你回正方向。它在转向到位后会有一种自然的稳定感，你无需花太多力气来抓住方向盘——我甚至尝试十字路口单手握方向90度转弯，居然也很稳，一步到位无需反复修正。

其次底盘路感清晰的同时，能将路面细碎震动包裹在一层柔软的质感里。最值得称道的是对车身姿态的控制，过弯时你能清晰感受到驾驶员斜向侧后轮的轨迹足够稳定清晰，车尾不会有细小的横向摆动，就连转向时轻微的左右重心变化都是线性由浅入深的，而不是忽左忽右，同时车身两侧支撑也够硬朗，身体侧倾感也控制得相当轻微。在过大颠簸时，悬架的上下弹跳行程非常短，而且衰减快、余震少。可以说是一套干净利落、高级感十足的底盘。当然，8AT在低速下的换挡响应速度不如双离合那么凌厉，但这台变速箱足够聪明——在运动模式下它会在你大脚油门时将挡位保持在3-4挡以换取大扭矩，而在经济模式下，在时速五十左右就会自动升到6挡以换取低转速。在手动模式下它甚至可以锁住挡位，例如我就曾尝试在时速60公里/小时下让变速箱锁定在2挡，这就意味着你在轻度越野时，可以全程锁定大扭矩输出……

静态方面说说我看到的几个细节：首先，408X全车上下包括发动机、变速箱、引擎盖、前悬下摆臂都是铝合金锻造，此前在工厂里也看到它的前后防撞梁都是铝合金。其次我们从外观能看到它的刹车盘，前刹车盘特别大，直径有33厘米，后刹车盘稍小也有29厘米。超大刹车盘也是法系传统操作。而关于大量吸音阻隔材料和整车工艺的使用，说几个我能看到的细节吧——它的底盘是全包覆设计，被护板、隔热瓦包裹的严丝合缝，整体平整度非常高。护板背后还做了一层隔热处理，而在没被包住的底盘边缘部位也都喷上了底盘装甲，起到了吸音减震防锈蚀的作用，甚至连三元催化都裹上了一层打孔钢板。

再例如掀开后备厢，会发现整个后备厢都包裹了一层植绒（一般的车只会包地板，四周墙壁则是塑料）。掀开后备箱地板，地板背后还会发现一层厚厚的PP蜂窝板制成的吸音棉，这个细节非常少见。放下后排座椅扶手，你会发现就连后面的挡板都裹了一层棉（很多豪华车也就是一层塑料板）。最后就是外观和内饰，座舱80%的部分都是软包，就连门板上的杯架内都被裹了一层植绒，而中控台上也用了大面积的哑光铝饰板。加上错落有致的线条营造的精致氛围感，客观说就这套内饰完全是豪车级别不会有任何争议。而外观的车漆部分是法国进口云母粉打底制作而成的“二向色”，以我试驾的这台“幻蓝”为例，在天阴时呈现深绿，天晴时更接近蓝色，而且呈现出水晶一般的质感。另外AB柱、前风挡支柱和车门防撞梁都采用了热成型钢，最高强度达1600Mpa，全车高强钢占比达到惊人的79%，这自然也是法系的传统操作没什么好奇怪。

参照友商十来万车型的标准，这台408X完全可以在很多细节上省下成本。例如几个核心部件从铝换成铁、吸音棉少用几块、底盘不用包的那么好，单车成本至少能降个一两万，卖12万再凭借这个颜值，可以狠狠割一波韭菜。但正如某网友所说，如果408X真的卖12万他反而还不敢买——因为这意味着偷工减料、品质缩水。

坚持做“少数人”：你买的是价值，而不是价格

这轮价格战让大家都认识到一个问题：价格炒作除了让人恐慌心理、进一步持币待购，实际上没有任何效果。车市终究还是要摆脱价格战、回归到价值战的合理秩序中。

而在多数品牌都主动或被动卷入这场价格战时， 408X无疑是顶着巨大的市场压力，坚持了自己一以贯之的经营策略。这种重压之下的不妥协不动摇，更体现了标致对自身价值理念的执着——即使在失序的市场环境里，即使不被多数人所理解和认同，即使会面临大得多的市场压力，仍然坚信自己的做法是正确的，即使这需要更长时间来证明。当然，从实际动态和静态的体验来看，408X也是有这个底气的——在看得见和看不见的地方都保持了设计和工艺、调校技术的高品质水准。

虽然很多车企都声称自己在坚持长期主义，但我看到在大家都慌作一团的时候，标致却是最平静最有耐心的那一个。在我看来这是一种真正的长期主义：不畏浮云遮望眼，自缘身在最高处——做喧嚣中清醒的那部分“少数人”。

其实我们都知道408X的策略是对的，但面对现实没有几家车企能坚持得下来。在这种生不逢时的逆境之下，坚持做“少数人”才更显可贵。对用户来说，买的永远不是价格而是价值，也许能理解这一点的人仍然只是少数。但品牌和用户之间这种对价值理念的相互认同和双向奔赴，就是法系车能长期在中国生根、成长、壮大的沃土。

驾值观

2021年初PSA和菲亚特克莱斯勒合并成为Stellantis集团，成为全球第四大集团统辖14个品牌。去年集团实现实现净利润168亿欧元同比增长了26%。而2022年全球净利润超百亿美元的车企只有5家，分别是大众、丰田、Stellantis、梅赛德斯-奔驰和特斯拉。Stellantis排第三。如果说PSA此前还只是一家侧重于欧洲市场的区域性汽车公司，那么并入Stellantis集团则强化了它的全球定位。在中国市场，虽然法系车目前还处于相对低谷，但不必担心会被长期边缘化。毕竟作为全球最大的中国市场永远不可能被放弃。就连电动车Stellantis集团去年全球也卖了28.8万辆，推出了23款电动车，到2024年会增加到47款，在北美和欧洲市场都是电气化转型的引领者。所以无论是集团实力还是代表未来的新能源转型，法系都有足够储备的产品、资金和技术。我想这也是法系车能够在欧洲卖出豪华车的价格，敢于在中国坚持“品质毫不妥协”这个核心理念的底气所在。