一提到红旗，相信很多人都会想到“共和国长子”这个耀眼的标签。毫无疑问，在中国汽车工业领域，红旗拥有着举足轻重的地位，并且那份独特的尊贵气质与神秘气息，也总会让人对其心生敬畏。近年来，随着中国一汽发布红旗品牌全新战略，凭借着深入骨髓的民族情怀以及实力表现不俗的产品，红旗迅速打开市场，并收获了可喜的销量成绩。其中，作为中流砥柱的 红旗HS5绝对是个不得不提的名字。

外观：成熟稳重拿捏有度

外观方面，2022款 改款红旗HS5延续了家族式设计语言，前脸直瀑式镀铬进气格栅显得颇为大气，两侧与LED大灯相连，营造出很强的一体性。车侧线条简约流畅，通过针对C柱位置的特殊处理，进一步提升了运动感。尾部造型圆润饱满，两侧尾灯由位于中部的贯穿式镀铬装饰条相连，整体设计与前脸相呼应，具备很高的辨识度。后包围底部加入了大面积黑色护板，并且双边共两出的矩形排气还配有高亮镀铬装饰点缀，运动之余还有效提升了精致感。

细节部分，红旗HS5在中网处以及引擎盖上方均内嵌有红色旗标，作为红旗车型的标志性设计，极具辨识度。LED大灯组造型简约精致，内置LED灯带点亮后视觉效果相当出色。轮毂及轮胎方面，试驾车为2022款 改款 智联旗领四驱版，配备了经过全新设计的多辐式铝合金轮圈，不仅沉稳大气，而且还充满运动感。轮胎来自米其林，具体型号为LATITUDE SPORT 3，抓地力表现较为出色，在降低滚动阻力的基础上，其还拥有着出色的耐用性。

内饰：用料扎实厚道

内饰造型依然还是熟悉的环抱式设计，虽然整体效果简约大气，但不得不说，确实已经稍微有些“年代感”了。当然，对于红旗HS5的产品定位来说，偏向成熟稳重的风格并没有任何问题。中控台采用大面积搪塑工艺软质材料覆盖，用料扎实厚道，品质感相当不错。配置方面，三辐式真皮材质多功能方向盘握持手感出色，并且还配有四向电动调节以及加热功能。中控台上方，12.3英寸液晶仪表以及中控屏组成大尺寸双联屏，显示效果清晰细腻，营造出很强的科技感。

车辆启动时，液晶仪表和中控屏内均会显示开机动画，搭配音效烘托尽显尊贵。多媒体内置功能较为丰富，支持卫星导航系统、语音识别控制系统、车联网、OTA升级以及Wi-Fi热点，能够满足日常使用所需。不过略感遗憾的是，车机系统流畅度表现一般，实测过程中偶尔还会出现卡顿情况，比较影响交互体验。

红旗HS5的空调系统可以通过触控屏内的空调界面或独立触控单元进行调节，双温区控制搭配独立显示屏，日常使用十分便利。虽然触控屏的交互感受比较一般，但空调控制区域的触控面板，无论是灵敏度还是响应速度都能令人满意。

舒适性方面，红旗HS5可谓是将配置全面拉满，体现出了十足的诚意。皮和Alcantara混搭材质座椅不仅尺寸宽大，而且内部填充也比较柔软，乘坐感受相当舒适。前排座椅均支持电动调节、加热及通风功能，另外主驾驶位还带有三组位置记忆功能。值得一提的是，就连后排座椅都支持了加热功能，再配合上座椅靠背调节，对于后排乘客的照顾确实相当周全。

动力：行驶品质感较为出色

动力方面，红旗HS5依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩340N·m，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。这套动力总成的匹配程度相当高，毕竟已经搭档多年，日常驾驶轻松惬意，平顺性以及行驶质感都很出色。

毕竟是一台2.0T发动机，因此在起步加速的过程中，“底气感”还是非常足的。虽然爆发力不算很强，但是胜在平顺安逸，另外变速箱配合得也很好，升挡积极顺滑，完全不会有 “蹿”的感觉。不过，就算变速箱的升挡十分积极，但由于其只有6个挡位，因此发动机的整体转速还是偏高。

这套动力总成的调校风格明显偏向舒适，即便是暴力起步，发动机和变速箱也都会非常克制。当然，如果持续深踩油门，那么动力输出的延伸性也还算不错，发动机在3000rpm左右会迎来一个爆发期，能够提供一定的推背感。红旗HS5支持经济、标准/舒适、运动、雪地以及越野五种模式可选，如果想要激烈驾驶，那么运动模式自然是一个好选择。此时，虽然变速箱也并不会特别激进，但是对于降挡和保持转速这两件事倒也算尽心尽力，加之四驱系统的积极配合，动态表现我相信还是能够令大部分人感到满意。

红旗HS5在刹车脚感方面存在较大进步空间，简单来说就是前段偏硬、后段过软。实测来看，当踩下制动踏板后，制动力释放迅速果断，其实并没有什么硬伤，另外实际刹车距离也基本符合预期。只是由于踏板脚感非常一般，因此在操作时，会让驾驶员心里很没底。

底盘部分，红旗HS5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，虽然调校风格明显偏舒适，但是悬架的整体支撑性很足，另外其对于路面震动的过滤也比较干脆利落。高速过弯时，底盘展现出的柔韧性非常好，侧倾情况能够被控制得较为得体，车身姿态并不会显得特别狼狈。方向盘转动手感很轻，不过这却是以牺牲路感为前提换来的，好在指向性并不差。虽然略有遗憾，但是对于这样一款主要面向家庭使用场景的中型SUV来说，倒也无妨。

试驾车为四驱版本，搭载的是博格华纳Nex Trac适时四驱系统。中央差速器由一套多片离合器组成，由于前/后桥均为开放式差速器，因此轮间限滑完全依靠电子辅助系统，强度表现一般。从硬件结构来看，这套适时四驱系统主要还是为了应对湿滑路面以及轮胎附着力较低的使用场景。虽然也具备着一定的脱困能力，但终究还是不能和硬派SUV的四驱系统相提并论。

空间：整体表现优秀

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间在开启天窗遮阳帘的情况下可以达到两拳，搭配可开启全景天窗，能够提供相当不错的空间感。前排门板储物槽不仅进行了空间划分，而且开口尺寸很大，拿取物品十分方便。中控区域，水杯架采用贯穿式设计并带有限位器，顶部还带有盖板。挡杆后侧是手机槽，内置无线充电功能，实用性很强。前排中央扶手内部空间较为规整，不过容积非常一般，储物能力差强人意。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部大约还有一拳余量，表现中规中矩。相比之下，腿部空间相当宽敞，坐好后仍能保持三拳左右的余量，翘个二郎腿完全不在话下。后排地板中间位置有凸起，这对于一款四驱车型来说倒也无可厚非，只是后排中间座位的乘客可能就要委屈一点了。储物方面，后排门板储物槽容积相较前排略有“缩水”，不过仍能放置不少物品。后排扶手配备隐藏式杯架，虽然空间利用率较高，但是却并未在扶手上设计储物槽，实在是令人费解。

后备厢方面，红旗HS5尾门的开口面积比较可观，拿取物品十分方便。后备厢空间较为规整，两侧的储物槽也均配有网兜，细节设计非常贴心。后备厢地板下方带有隔板，虽然高度一般，但是依然可以放置不少物品。后排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备厢地板形成纯平的储物空间。这对于一台SUV车型来说无疑非常重要，实用性表现相当出色。

安全：配置十分丰富

安全配置方面，红旗HS5尽显豪华品牌应有的大气与尊贵，主/被动安全配置均相当丰富，让人挑不出任何毛病。具体来看，360度全景影像支持多角度显示，不仅画面清晰度较高，而且畸变情况也并不严重，非常实用。主动安全配置方面，目前主流的并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车以及前方碰撞预警等，红旗HS5全部一应俱全，整体表现令人满意。

总结：不可否认，红旗HS5确实是一款综合素质表现相当优秀的自主品牌中型SUV，即便抛开品牌情怀不谈，也依然十分有料。本就不俗的产品力加之充满诚意的售价，它能够取得如此令人满意的销量成绩当真是不无道理。在很多人心中，红旗一直都是个饱含民族情怀与自豪感的品牌，随着全新品牌战略的发布和执行，如今的红旗还真颇有些“从群众中来，到群众中去”的味道。更加难能可贵的是，它并没有清高孤傲，而是积极放下身段接地气。在我看来，这样的态度值得肯定，因为红旗不仅要赢得尊重，更要打动普通消费者。