奇瑞 艾瑞泽5 GT 2023款将于今天上市，新款并不是老款的升级版，而是在老款1.6T的基础上进行产品线的丰富；增加1.5T的选项，而以奇瑞目前仅有的1.5T量产机来看，新款的5GT显然是低价版本。

该版本将于艾瑞泽5 PLUS重合，因为5PLUS也有1.5T&CVT的选项。

所以两车势必会“内卷”，谁能卷倒谁就得先看设计了。

图1：艾瑞泽5 PLUS

图2：艾瑞泽5 GT

5PLUS看起来没有什么特别之处，5GT冷不丁的一看似乎有些像长安汽车的感觉，所以还是5GT的颜值略高。

两车的发动机标准相同，都是115kW/230N·m（1750~4000rpm），最大净功率显然还是108kW；这是一个相当低的标准，除非用于入门级车，否则面对竞品的直喷发动机还是缺乏竞争力。不过5GT 2023款最大的缺点不是这台多点电喷发动机，而是无级变速器，不论这台变速器是万里扬还是其他的品牌，CVT都有低温保护、使用寿命短、后期更换成本高的缺点；所以这种变速器主要是日系汽车使用，自主品牌也只有个别入门级轿车使用。

参考艾瑞泽5 PLUS 1.5T&CVT的定价吧，指导价为7.89-9.39万，在这个价格区间里的国产轿车普遍用湿式双离合变速箱；比如缤瑞COOL、MG5和逸动PLUS，这种变速箱的特点是使用寿命很长，磨损件只有湿式离合器，而加入变速箱油进行减磨和温控的湿式离合器的使用寿命已经与液力变矩器相当。

所以从后期用车成本来分析的话，使用CVT的艾瑞泽系列轿车的竞争力确实偏弱。

这也是5GT 1.6T版本会选择格特拉克品牌的湿式双离合变速箱的原因之一吧，很可惜1.5T版本还在用CVT。

既然发动机和变速箱总成相同，那么艾瑞泽5 GT 1.5T版本的售价也会看齐5 PLUS；不过5GT 1.6T版本的指导价只是8.89-9.79万，所以5GT 1.5T的价格应当会略低，起售价应当在7万元左右，旗舰版低于9万比较合理。

应当不会更低。

不过这个价格还是会缺乏竞争力，因为在这一次的降价潮里，各大品牌轿车定位都有下调；其中最夸张的是长安逸动PLUS 1.4T&7DCT的蓝鲸版，其售价已经低至7.6万级别，可是使用的发动机却是直喷技术，有126kW/260N·m的动力储备，综合水平是超越艾瑞泽5 GT 1.5T的。所以5GT 1.5T的定价会成为难题，按照之前的价格体系定价势必没有竞争力，但是奇瑞的轿车价格一直不低，这台车也就很难被看好。

二月份的艾瑞泽5系列（含普通版/PLUS/GT/GX等），销量仅为3225辆，5GT的新款定价很重要。

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