2019年，累计销量133,016辆，同比下滑7.64%。

2020年，累计销量75,001辆，同比下滑43.62%。

2021年，累计销量66,006辆，同比下滑11.99%。

2022年，累计销量仅有3.36万辆，同比下滑49.13%。

从年销量13万辆到不足4万辆，广汽三菱只用了短短4年时间。如果当下发起“又有合资品牌退出中国市场”的话题，我相信大多数人对广汽三菱退出中国市场这件事不会感到很意外。

曾几何时，合资品牌在消费者心中的地位是坚不可摧的，不过近年来随着新能源汽车的快速发展，合资品牌无论是车型销量还是品牌影响力早已今非昔比。广汽三菱就是最好的例子，从2019年开始，广汽三菱连续数年下跌。

面对尴尬的处境，也难怪有人表示又有合资品牌要退出中国市场时，不少网友都纷纷猜测是广汽三菱，虽然目前官方已经回应一切正常运营。但广汽三菱在国内汽车市场的疲态已经非常明显了，今年2月，广汽三菱在国内市场的销量低至330辆，这对于一个普通合资品牌来说，维持现状确实意义不大。

而造成广汽三菱现今如此落魄的因素是多维度组成的，除了市场冲击以外，广汽三菱在新车投入及产品阵容构建方面也是跟不上时代发展。广汽三菱成立9年来，目前仅有 欧蓝德、劲炫、奕歌、纯电动SUV阿图柯4款车型在售。

其中销量主力欧蓝德自上市后近多年未换代升级，同时劲炫自投产后也长时间未更新换代，看得出来广汽三菱在产品的更新上是浅尝辄止的态度。而4款车型中，销量最好的欧蓝德，月均销量也不过是本田CRV、威兰达、荣放同级产品的十分之一。

很显然，仅靠SUV单腿走路，并不能助力广汽三菱更长远发展。在早些年前，由于享受到SUV市场的红利，广汽三菱得到迅速发展，但随着目前SUV市场已变成“红海”一片，单腿走路的广汽三菱的弊端就显现出来了，这也是广汽三菱销量不断地下滑的主要原因。多年的销量低迷导致广汽三菱目前在中国车市的位置已经非常边缘化，如果未来销量还是没有起色，退出中国市场并非没有可能。

另外，当下新能源市场正是“野蛮生长”时候，广汽三菱迟迟没有跟上脚步，在新能源市场完全没有抢占到应有的份额。旗下唯一的纯电车型阿图柯，售价19.98万-22.98万的紧凑型SUV，并没有什么值得大家关注的智能科技配置，月销量仅为个位数。‍‍‍‍‍‍

在种种因素的结合下，才造成了广汽三菱当前的局面，销量跌到谷底。‍‍‍‍‍‍‍‍‍