在全球复杂纷繁的混动技术路线中，中国趟出了“DHT串并联”的路线，一下就在动力总成技术上赶日超美。包括比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、吉利雷神混动3挡DHT、广汽GMC 2.0机电耦合系统等等粉墨登场，吉利的DHT技术路线大有一统中国混动的意思。

虽然都是DHT双电机串并联技术，但是各家又有各自的区别。比如都说比亚迪DM-i和本田i-MMD那种单挡结构是最基础的，长城和广汽则不约而同选择了两挡结构，但其实它们也有所区别。而在DHT混动系统上最复杂，精密度最高的，扩展性更好的，估计就要算吉利的雷神混动了。

雷神智能混动有两个核心：高热效率发动机和变频混动电驱。

目前吉利雷神的混动专用机型是DHE15发动机，实现了量产发动机最高的43.32%热效率，比比亚迪骁云1.5L的43%还要高，日系那边都只有41%左右。不过，雷神混动真正的杀手锏还是3DHT Pro变速箱，因为它有3挡变速，所以被称为“变频”。

吉利这套3挡DHT有什么好处呢？

第一就是效率高。发动机直连、并联或者电机输出，本质上都有三个挡位可以变化。而正因为有了三个挡位，所以吉利才说雷神混动是“全速域混动”，在时速20km/h以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制，系统效率提高20%左右。这样全速域混动的一个好处是，发动机可以更多的保持在高效区间运转，让每一滴燃油都最高效利用。

第二是性能好。电机配合一挡大齿比可以提供弹射起步功能，实现更出色的零百加速。即便雷神混动只有一个100kW的电机，相比本田、比亚迪的135kW以上的大电机，依然可以实现更强的加速性能。比如领克01 EM-F的零百加速成绩可以达到7.8秒，加速比日系混动快了一秒。而在大电池加速下，帝豪L PHEV的百公里加速可以做到6.9秒，也是相当有优势。

第三个优势是雷神混动的极速高。这是很多人忽略的一点，因为DHT单速结构会局限最高车速，CR-V混动最高车速162km/h、比亚迪宋PLUS DM-i最高车速170km/h。而星越L给出的极速是190hm/h，领克01 EM-F最高车速185km/h，之后领克09 EM-P最高车速更是可以做到230km/h。

此外，吉利3DHT Pro变速箱是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器，更重要的是，在这个尺寸的箱体里面，吉利放进去了两台电机，其中一台还是100kW的驱动电机，这说明吉利电机小型化的能力还是相当强，其他车企做到这样的程度恐怕不容易

所以总结来说，雷神混动的3挡DHT变速箱，是吉利在技术上攻坚克难，把原本单挡DHT做了90%的事情再进一步，做到99%，去满足全场景用车需求，同时助力中国混动技术再升级，在全球市场更加占据优势。

此外，2月23日，吉利发布中高端品牌“银河”，展示了首款车型银河L7，还发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统银河NOS等一系列最新技术，可以期待一下新产品表现。