让我们继续说铃木刀的故事，这转眼就来到了83年。

83年的铃木刀只能算是个小改款，进化点不是很多。

首先是增加了两款颜色可选。前后轮毂造型变更。发动机的涂装从银色变成了主流的黑色。鞍座的材质变更，更加舒适。发动机没有变化，但是压榨出了更多动力。车架的部分也仅仅是发动机安装位有了细微优化。就这么多，说是改款都有点牵强。

对了，这一年在法国发售一版辐条轮毂版本的，请见下图。

法国人的浪漫我不懂~不过因为数量稀少，这个版本的刀已经摩托收藏市场上混成了天价...你们开心就好...

春去秋来，转眼到了84年，距离79年铃木刀首次亮相的“科隆的冲击”已经过去5年了，再冲击的外观就这么一层不变的冲击了5年也要审美疲劳了。再加上本田在83年推出了个CBX750F，雅马哈在84年扔出来个世上最速旅跑FJ1100。其结果也很简单：铃木刀颓了~全球范围的那种。

铃木的大佬们一看这还了得。我要反击啊~咋反击呢？！铃木大佬们看了一眼故乡的樱花然后陷入了沉思...

当年咱家的刀刀上位是靠着惊世骇俗的外观设计和不俗的动力...

这个动力真是要硬拼的话说实话我心里多少有点没底....

H和Y这两家的家底本来就厚，隔壁小K有事没事出来惊艳一把...

不过外观方面就好办多了...

刀刀本来就是靠脸吃饭的成分大一些，不如再来打扮打扮...

设计再前卫一些...潮流配置再来一些...线条再科幻一些...

总之，步子再大一些！

然后...这货诞生了...

79年首席亮相科隆的刀算是第一代的话，第二年小改然后上市的应该算是第二代，84年这个造型应该真正算是第三代。我虽不是铃木粉，但是多多少少算是个刀粉，当我看到这个照片的时候，我是非常理解日本国内铃木刀的死忠粉想给铃木设计师快递刀片的心情的。

这特喵的还能叫铃木刀吗？看似和老版铃木刀一脉相承的设计语言之上的几乎每一个设计点都完美击中了审美的脚后跟。虽然每个地方单拿出来都能看到铃木设计师的热情与用心。但是合成一个整体看上去就是那么的用力过猛，过犹不及。如果老铃木刀叫做超越时代的设计，那么这个3代刀我只能称之为脱离时代的玄幻设计。

最为经典的车头部线条设计被一个当时的高端配置，翻转大灯给毁的体无完肤。车灯关闭的状态活脱脱像只变异了的大乌鸦。（之前在别的地方居然看到有精日说中国到现在做不出这种翻转大灯。几位大哥，你要是说日本比咱干净，日本开车素质好我都能忍，这种被淘汰了的技术现在就是做出来你要啊，你要是说你要，成！我自己都能给你鼓捣出来。这就好像有人看着中国世界第一的高铁然后叹口气说，唉~中国到现在都弄不出蒸汽机车~有病赶紧去看~别没事出来恶心人~）

原本那个可以逼死强迫症患者的仪表设计也被更加传统也更加易读的三眼式仪表所取代。

简单说一下这货配置吧，发动机还是那个750发动机，但是动力又被压榨出了5ps，达到了77ps。由于这车是在日本首发的，所以还没来得及搭载1100的那款发动机。整车整体减重10kg，干重212kg。

骂归骂，但是这款车的全新优化设计后的车架与手把角度位置所带来的机动性与舒适性都完全超越的老版刀。老版铃木刀身上最大的一个缺陷就是为了造型而牺牲了舒适性，骑行三角有问题，奇怪的骑姿导致压力都集中到了车手的肩膀上，骑不了过久全身酸痛。而新版刀则完全解决了这个问题。

经过重新调校过的发动机动力曲线也更加的平易近人。从2500转到10000转之间都能平顺的输出动力，老版铃木刀高转无力的说法从此成为历史。升级后的轮胎与悬架系统也能让车辆在高速行驶时更加稳定易于操控。

单从性能上来说你绝对不能说这3代刀是烂车。只是前代刀的设计实在是经典到刻骨铭心。任何改动至于我们刀粉来说就等于亵渎。3代刀如果是作为一款全新车型而非后续产品的话我相信一定能够获得市场的认可。

3代刀就卖了三年，三年一共也就卖出了大约5000来辆，可以用惨不忍睹来形容了。海外市场只在澳大利亚卖过一些，英国也以类似平行进口的方式进口了约200辆。再无其他了。不过这车到了现在成了香饽饽，因为稀少的数量成了收藏品，成色好的价格不菲。

到了86年，铃木看着鸡肋一般的三代刀唉声叹气。所谓长痛不如短痛，一咬牙一跺脚，彻底停产了750三代刀的生产线。不过1100排量的老版刀这几年的生产倒是一直没断过，87年还出了一个红色车架的限量版。但是受限于日本国内对于排量的限制，1100排量的刀一直都是昂贵的进口车的身份出现的。一款8年的老车了，无论是从性能还是外观上都已经是落后时代的产物了。同年，铃木刀1100也停产停售了。

一代经典就这么消亡在历史的长河中了吗？

没有！当然不可能！

下次我们来说刀刀的第一次复活！