中国公路摩托车赛车队在经历了一个月的以赛代练之后，期待已久的WSBK项下SSP300赛事终于将在本周末迎来揭幕站——荷兰亚森TT站。

此前国家队在西班牙ESBK的两场比赛可以参见过往的两篇图文，今天我们主要聊聊SSP300。

WSBK的全称是国际摩联世界超级摩托车锦标赛（FIM Superbike World Championship），是与MotoGP齐名的世界顶级大赛，同样由国际摩联授权多纳体育主办。不同的是，MotoGP是纯粹以极限竞速为目的的工厂赛车赛事，而WSBK则是专门为市售量产车型所举办。因此WSBK赛场上出现的赛车，比MotoGP更加“平易近人”，都是我们日常生活中能在街头看到的车型。

与MotoGP一样，WSBK也按照动力水平设置了三个组别，分别是公升级的WSBK、中量级的SSP和轻量级的SSP300。中国国家队参加的正是轻量级的SSP300组别。

与其他两个动力更强的组别不同，SuperSport300（SSP300）作为入门级赛事，并没有在全世界范围举办，在WSBK全年12站比赛中，只有欧洲区的8个分站设有SSP300组别的比赛。今年已经完赛的前两站澳大利亚和印度尼西亚都没有举办SSP300，本周末的荷兰站是SSP300的赛季揭幕站。

同样与另外两个组别不同，SSP300赛事的车型准入并不是按照气缸数和排气量来约束的，而是以欧洲市场销售的A2驾照准驾车型来作为标准。欧盟A2驾照准驾车型的核心技术要求包括：功率不超过35kw，功率重量比不超过0.2 kw/kg。对于一个面向市售车型的比赛，以市场标准作为参赛门槛，再公平不过了。

在新赛季SSP300组别30人参赛名单中，有15位车手驾驶川崎Ninja 400，12位车手驾驶雅马哈R3，2位车手驾驶KTM RC390，1位车手驾驶 凯越321RR。驾驶凯越赛车的正是中国公路摩托车赛车队的98号车手——周盛俊杰。

同场竞技的4款赛车虽然都满足A2驾照要求，但排量和动力水平还是会有区别，为了实现相对公平的竞争，赛规通过限制发动机转速上限和车手+赛车总重下限的方式来进行平衡。

SSP300组别从2017年开始举办以来，一直被日本车厂垄断，年度总冠军不断在雅马哈和川崎之间易手。过往的6个赛季中，川崎捧走4个总冠军奖杯，另外两个被雅马哈带走，唯一的非日系车厂KTM只能打打酱油。我们比较熟悉的现役Moto3女车手安娜 卡拉斯科和Moto2车手曼努埃尔 冈萨雷斯分别是SSP300组别2018和2019年的总冠军。

本赛季代表中国国家队参赛的车手周盛俊杰，1998年11月出生于贵州省贵定县，8岁开始师从著名赛车教练王西利，可查的公开记录显示他从11岁就开始参加CRRC中国公路摩托车锦标赛，不满13周岁就获得了CSBK中国超级摩托车锦标赛珠海站150cc公开组的冠军，除了在国内的CRRC、CSBK赛事上多次登上颁奖台之外，他也多次参加ARRC亚洲公路摩托车锦标赛，2016年获得ARRC亚洲梦想杯日本站2小时耐力赛季军、亚洲梦想杯印尼站亚军等好成绩，是较早登上国际颁奖台的中国车手之一。

是，也不是。说它是，是因为国家队参加SSP300的赛车确实是以市售版凯越321RR为原型，这是经过了国际摩联技术认证的，确保所有关键技术规格与量产车保持严格一致，本赛季期间都不允许更改，想弄虚作假偷偷升级是不可能的。说它不是，是因为赛车按照赛规的要求在市售版基础上做了大量的赛用改装，与我们在凯越专卖店里买到的321RR或321RR-S都不完全一样。最核心的区别就是ECU不同，赛车换上了国际摩联统一提供的ECU，这个ECU把321发动机的转速上限提高到了12800转，比市售版本更高。此外，为了满足赛规车手+赛车总重下限的要求，周盛俊杰的赛车上还增加了20多公斤的铅块配重。

荷兰亚森TT从1920年代就开始举办赛事，是WSBK历史最悠久的殿堂级赛道。与曼岛TT一样，亚森TT赛事早期是在乡镇公路上举办的，直到1955年才兴建了专门的环形赛道。目前的亚森TT赛道总长4.542公里，顺时针运行，12个右弯6个左弯，虽然大直道较短只有300米，但6-7、13-14-15号弯都是近似直道，可以高速连续通过的弯角，因此对于尾速存在劣势的凯越321RR赛车来说，并不太有利。

按我个人的理解，这条赛道对于周盛俊杰来说，存在以下难点：

1、车手对亚森TT赛道0经验。俊杰需要利用周四、周五的时间快速适应，迅速掌握18个弯角的节奏，才有可能在周六的排位赛中跑出足够好的成绩。

2、除了俊杰的个人能力以外，对于车队的支持保障效率也是个很大的考验，毕竟没有备用车，所有的调校和维修都只能在这一台车上实现。

3、赛车状态还没调整到最佳。赛车在3月份抵达欧洲后才正式完成了FIM赛规的改装，尤其是更换了FIM的ECU之后，动力数据的改变打破了车辆原有的均衡。虽然俊杰已经驾驶这台赛车在西班牙跑了两站ESBK以赛代练，但比赛过程中车辆仍然暴露出不少问题。其中很多问题，并非车队解决不了，而是车辆技术参数已经被赛规锁定，无法通过最简单直接的办法去治本，所以只能通过折中的方式去治标。至于根本上的解决，恐怕要等到下个赛季重新认证赛车才能实现了，届时这些升级也一定会体现到量产车型上。

1、考虑到上述车手和赛车方面的难点，俊杰能否在练习赛和排位赛中跑出105%门槛以内的成绩，获得正赛资格，会是周五和周六赛程的一大看点。这个门槛，是指参赛车手的圈速必须在同场最快车手圈速的105%范围内，才能获得正赛资格。简单说就是慢车不允许参加正赛，这是从比赛安全性和观赏性出发的一项规定。按照亚森TT赛道去年的SSP300排位赛杆位成绩1'48.961来计算，需要跑进1'54.410才能晋级正赛。去年荷兰站的两节自由练习赛和排位赛中就各有一位车手没能跑进圈速门槛。

2、从两站ESBK的成绩来看，中国车手的成绩会排在中等偏后的位置，进入更高等级的SSP300之后，我们的排名有可能更加靠后。因此在比赛过程中，尤其是正赛过程中，直播画面一定会大篇幅地给到领先集团，我们有可能比较少能见到周盛俊杰的98号赛车出镜，甚至画面左侧的成绩排名里都显示不出他的位置，这是我们需要做好心理准备的。不过作为新加入赛事的车队，导播通常会比较给面子，在练习赛和排位赛期间应该会有不少出镜的机会。

保存上图即可，是北京时间。FP1、FP2是两节自由练习赛，Superpole是超级杆位赛（即排位赛），WUP是热身环节，Race1和Race2是两回合正赛。WSBK这边的赛制是每一个分站在周六和周日设有两个回合的正赛。

昨天才获得的最新消息，终于有国内机构拿到了赛事版权，从本周末开始将在dy账号：24小时体育 进行WSBK的直播。据说SSP300组别属于凯越带给大家的福利，可以免费观赛，而其他组别的赛事是需要付费观看的。

赛前预告就写到这里，届时破产兄弟也将第一时间给大家带来赛况播报。