1891年，当时只是一个西部军事枢纽的重庆迎来开埠，比长江口的上海晚了近50年。这里山峦迭起，江河如蛇般盘旋，年均日照时数几乎是全国最低的1260小时；同时因为薄雾笼罩，是有名的“山城”“江城”以及“雾都”。这里本不该和“中心城市”“发达”等挂上钩，但坐拥嘉陵江和长江的重庆，在重庆人的带领下近代以来成为陪都，并三次成为直辖市。特殊的地理位置和水运条件让重庆有着浓厚的军工背景，也成为了工业重镇，滋养出了在全国地位举足轻重的汽车行业。

2022年，重庆汽车产量209.18万辆，以一己之力超过同为汽车基地的湖北一省，仅次于广州、上海和长春，位居全国汽车城第四位。2016年重庆还曾以315.62万辆登顶。这里不仅有“西南王”长安汽车，还有之前叱咤风云的力帆汽车、小康汽车，曾接近百万年销量的合资黑马长安福特，以及如今正在风口浪尖上的问界、阿维塔。

长安是个央企

地处重庆江北区的长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司，是中国四大汽车集团之一。长安汽车源于1862年11月李鸿章建立的上海洋炮局。洋炮局在战火下一再西迁，从上海转到苏州再转到南京，并于1937年内迁至重庆，成为重庆兵工厂。抗战期间，重庆兵工厂成为了全国最大的武器制造基地。

新中国成立后，在“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造”的现实面前，兵工厂“弃武从文”，兼职搞起了小轿车生产。很多人以为北京的 BJ212吉普是中国的第一款吉普车，但事实上，这一头衔还要归属山城。“军民结合，学会两套本领“，1958年，以美国威利斯M38A1吉普为原型的“长江牌”46型吉普车从重庆下线，这是中国制造生产的第一辆吉普车。它的出现填补了国内“SUV“制造的空白，它也荣登“大雅之堂”，入列新中国十周年大阅兵。而到了1963年，中央有令使长安将“长江牌”的所有技术资料转交给北汽，这才有了北京212吉普后来的飞黄腾达。

此后的20年，受内外因素影响，长安并没有继续造车事业。而到了改革开放后，接受国家“军工企业要利用富余生产能力生产民用产品”指示的长安重拾造车旧业，从广州购得两台日本铃木货车。这时长安发现，如今世界先进汽车的技术复杂度已经远超想象。经过艰苦的谈判，长安成功与铃木展开技术合作，1984年，我们比较熟悉的长安SC110载货汽车和SC112厢式货车正式下线，并于两年后达成了万辆下线里程碑。两辆微卡在自己火遍大江南北的同时，也帮助长安快速腾飞，长安在微型车方面的经验也为后来的长安铃木奥拓铺了路。

后来，长安借铃木Carry再次打造出爆款产品——长安之星，没有留“平头”的长安之星相较竞品更加耐看，安全性也更高。1999年，长安之星在清华大学通过碰撞测试，成为中国首个通过碰撞测试的微型车，这一撞也被视为“挽救微车命运的一撞”。2006年，长安继续推出A00级小车——长安奔奔，奔奔系列也成为了一棵常青树，其后代一直繁衍至今天的纯电车型奔奔E-star。而2007年长安推出的MPV车型长安杰勋则成为了长安首款非微型自主车型，尽管称不上爆款，但也为长安后来的开拓阵营迈出了第一步。2012年，长安的传奇车型逸动诞生，其通过全新紧凑型车平台打造，成为当时唯一通过C-NCAP五星碰撞评价的自主品牌车型。长安也是自主SUV的强者，2012年推出CS系列首款车型——CS35，并在上市五年后达成销量50万辆的里程碑；此后的CS75则与哈弗H6成为一时瑜亮，打得难解难分。2020年，主打年轻和运动的UNI系列诞生，出众的设计彻底摆脱了过去自主品牌常有的廉价感和抄袭感。

除了车型层面，长安还是自主品牌里的技术急先锋。2015年，借长安第100万辆中国品牌车型下线之机，长安推出纯电车型逸动EV；2016年，长安新能源公司完成ISO26262项目认证，开创了国内三个领域零的突破：第一张ISO26262流程认证证书，第一张ISO26262新能源电控单元(ECU)产品认证证书，以及第一张ISO26262整车厂级别认证证书；同年广州车展，长安推出逸动蓝动版，成为第一台搭载48V轻混系统的量产车型。2019年，长安推出“蓝鲸动力”品牌，主攻自研燃油发动机。蓝鲸NE动力平台是国内首个模块化发动机研发平台，拿奖拿到手软。

同时，长安还整合商用车资源，独立出了欧尚汽车和凯程汽车，并于2006年收购了哈飞汽车。长安汽车还是江铃汽车的大股东。如今的长安，已经形成了长安、欧尚、凯程、哈飞、江铃、深蓝等多品牌的发展格局。

从1984年正式踏上造车之路，到如今已有接近40年的时间，长安不仅已经位列国内四大汽车集团，在过去的2022年，还以超过92万辆的销量，仅次于比亚迪位列所有自主车企的第二位。新能源时代，长安也许会更加令人期待。

“东西通吃”的合资王国

相比起一汽和上汽，长安的合资之旅可以说是异常坎坷。没有躺着卖车的大众，也没有躺着赚钱的BBA，长安共合作过铃木、福特、马自达、沃尔沃、标致雪铁龙五家汽车集团，不仅数量多，而且日系、美系、欧系“雨露均沾”。虽然几个合作伙伴在中国各有各的下场，但长安的自主品牌能够走得如此红火，离不开合资经历中的吸收借鉴。

1993年6月，顶着重庆第一家合资车企名号的长安铃木正式成立，由于长安从SC110和SC112上积攒了不少微型车的生产经验，同样主打微型车的铃木把奥拓给了长安铃木。尽管被调侃为“奥迪的弟弟”，初代奥拓从1995年一路生产到了2008年，累计销售超过50万辆，圆了无数中国人的轿车梦，成为一代神车。此后的羚羊和天语则轮流成为重庆出租车，他们黄色的身影成了重庆的一张名片。

2001年，长安与福特联手打造长安福特，嘉年华、蒙迪欧的诞生让美系车走入大众的视野。2005年8月，长安福特引入当家车型——福特福克斯，这款全球范围内的主流车型一经推出便一炮而红。2012年，福克斯以29.64万辆的销量登顶中国汽车销量榜，长安福特一时风光无两。在继而推出翼虎、翼博、福睿斯之后，2016年的长安福特已经接近百万体量。借福特的关系，长安还引入了沃尔沃和林肯两家豪华品牌合资，推出过S40、S80L以及冒险家、林肯Z等车型为长安汽车的高端化铺路。

除了铃木，长安还在2005年和同属日系的马自达联姻，成立了马自达在海外唯一的一家集研发、制造和销售为一体的合资主机厂（一汽马自达仅为销售公司），尽管和一汽系存在竞争关系，长安马自达从马自达手里还是拿到了马自达3、CX30、CX5、CX8等比较有声量的车型，后来全新的“马6”也归属了长安马自达，变成了“MAZDA6 ATENZA 阿特兹”。马自达在中国趋于小众，但马自达无疑也让长安多了一份运动基因。或许正因为马自达大名鼎鼎的“创驰蓝天”，长安才想要去打造自己的动力总成品牌“蓝鲸”。

2011年11月，长安与PSA成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司，生产法系豪华品牌DS车型，并确定中文名“长安谛艾仕”。长安DS一度成为国内投资最大的合资车厂，尽管注册于深圳，但其实2013年长安便花20亿从PSA手里购买了另外50%的股权，公司的实际控制权在重庆长安。定位法系豪华车比较冷门，不过2014年刚刚实现量产一年的长安谛艾仕还是达到了2.6万辆的年销量。几年来，DS推出4、5、6、7、9五个车系，横跨紧凑级轿车、中型车以及紧凑级SUV，车型丰富程度已经达到中游主机厂水平。DS品牌的设计风格、豪华感都给人耳目一新的体验，然而由于法系车在国内的认可度逐年下降，长安DS远远没有达到预期的高度，长安于2019年及时止损抛售了长安DS的股份，长安的法系姻缘略显短暂。

这些年来有赢有输，也让长安没有躺在合资品牌上数钱，而是学会了自谋生路。外界普遍认为长安是合资转技术最成功的车企，依赖合资品牌最少的车企。

中西部新能源之都

2019年4月，赛力斯在位于沙坪坝的两江智慧工厂发布SF5，该车在两年后完成了首批用户交付，与华为的深度合作，成为了赛力斯最大的卖点。2021年底，赛力斯创办AITO汽车，也就是问界。问界品牌的首款车型M5则于2022年3月上市，87天后便实现了交付过万，创下了新势力单车型交付过万最快纪录。2022年10月，问界汽车已经拿下了超过12000台的单月销量，跻身头部新势力阵营。合作伙伴华为也持续力挺问界，2023年3月初甚至允许赛力斯使用“HUAWEI问界”说法进行宣传，也把问界旗舰车型M9的预发布搬到了华为全场景新品发布会上。尽管进入2023年以来销量有波动，但推出了M7，规划了M9的问界潜力仍然不可小觑。

重庆的另一家造车新势力则是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔。相较于赛力斯，阿维塔的定位似乎更加高端——2022年8月8日公布的首款车型阿维塔11起售价高达34.99万元，和纪梵希创意总监联合打造的限量款售价更是高达60万元。新车不仅设计出众，超长续航版本还拥有超过700公里的CLTC续航。同样和华为有着深度合作的阿维塔11从传感器到软件算法均由华为提供，2023年3月，其终端销量位居30万以上中国高端纯电SUV第一位。阿维塔11同时也是“重庆造”的新能源车型中起售价最高的一款，对重庆汽车的高端化颇具意义。

2022年12月，新任重庆市长袁家军到任后选择到赛力斯智慧工厂调研，他勉励赛力斯不仅要自己加强创新、提升产能，更要勇当行业领头羊，发挥好龙头带动效应以及上下游供应链的协同发展作用。是啊，赛力斯和阿维塔看似只是两家规模不大的新能源车企，他们承担的是让更多的新能源相关配套产业、服务扎根重庆的重任。

当然，“地头蛇”长安在新能源领域也不遑多让，长安于2008年成立了新能源公司，并在2015年便通过逸动EV开启了新能源尝试。2017年，长安在北京发布了著名的“香格里拉计划”，内容包括2020年前打造3个新能源专用平台，并在2025年推出21款纯电动车和12款插电混动车，以及停售燃油车。长安也成了国内传统主机厂里第一家给出停售燃油车时间表的。次年，长安新能源开始独立运营，起初的长安新能源品牌名定为“启源”，并最终在2022年4月成为“深蓝汽车”，于去年8月开始交付。首款车型SL03科幻的外观为其赢得了不少话题度，帮助长安的品牌力上了一个台阶。而深蓝可不是叫好不叫座，2022年底完成销量超过2.5万辆，2023年3月，在行业内卷的大背景下仅有一款车型的深蓝也达成了逾8000台的销量，闯出了一片天。如今深蓝品牌的第二款车型S7也已上市在即，深蓝未来的表现非常值得期待。

除了深蓝之外，长安本品牌目前也拥有奔奔E-star、Lumin等跑量纯电车型，CS和UNI系列的部分车型也有自己的绿牌版本——智电iDD。由长安商用车部门演化而来的的欧尚汽车，也有多款新能源车型投放。虽为传统车企，长安并没有在新能源浪潮中掉队，反而成为了表现突出的那一个。

2020年，重庆市的新能源汽车产量为4.32万辆，而2021年为15.22万辆，同比增长252.1%，到了2022年则达到了36.52万辆，同比增长140%，这一成绩也位列全国城市中的第五位。新老不交替、只并进，才使重庆坐稳了中西部新能源之都的名头。

巴山蜀地江湖气，风雨两江流。除了长安系和新势力，重庆的力帆汽车、小康汽车也都在历史上扮演过重要角色，成为重庆当时登顶中国第一汽车重镇的推手。从军事要塞到直辖市，从大后方走到正前方，重庆的骨子里刻的不只是火锅和“乖妹”，还有浓浓的工业基因。这里的汽车行业，也如这里的地形般立体发展，现在的山城，早就不是晚了几十年的小老弟了。余秋雨说：“重庆是一座站立着的城市”，在这山山水水间，站立着的是江南岸的南山，是渝中半岛的一座座摩天大楼，是热烈而倔强的重庆人。重庆汽车为这座工业城市更添了一抹亮色，洪崖洞的璀璨也许能照亮千厮门大桥，而重庆制造也许也能照亮世界上的千万里路吧。