本届上海车展上，国内“新能源一哥”比亚迪成为当之无愧的顶流，旗下的众多车型都堪称明星车型。仔细品味下来，本届上海车展比亚迪最值得关注有两款，一是“大哥” 仰望U8，另一个则是“小弟”海鸥。

仰望U8不用多说，代表着比亚迪高端旗舰的实力；而海鸥不过是一款不到10万的代步型小车，二者价格相差百万，但论起关注度，海鸥一点也不比仰望U8差，大众集团的高管们还专门到海鸥展台考察。

海鸥有哪些卖点？为什么会有这样的热度？值得购买吗？相信本文会帮助你了解这些问题。

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上高速没有压力的四座纯电代步车

作为一款小型车，比亚迪海鸥的长/宽/高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。有一说一，海鸥的外观尺寸虽然比较娇小，但内部使用空间比起同级燃油车还是有一定优势的，至少能保证车内能稳妥地搭载4个成人。

这就是比亚迪海鸥最鲜明的市场定位：8万以内，能够满足4座全场景出行的纯电代步车。

在比亚迪海鸥上市之前，五菱宏光MINI已经成功启动了小型纯电代步车的市场，车价便宜用车成本更便宜，乘坐体验还不错，高峰时月销量在4万台以上。但是五菱宏光MINI有一个最大的问题，导致很多人无法选择——两门版车型并不实用，儿童不能坐前排，后排坐成年人空间逼仄，出入也不方便。

此外，续航问题也往往是微型电动车的硬伤。比如五菱宏光MINI低配版本仅有120km的纯电续航，如果续航要达到300公里，价格也来到6万元的区间，和海鸥也只有1、2万的差价。

而比亚迪海鸥的续航分别为305km和405km，虽然用于城际之间的通行会有点麻烦，但如果仅仅用于日常通勤代步肯定是足够了。

此外，比亚迪海鸥的速度可以达到130公里/小时，配上定速巡航系统，完全可以在高速公路上以120公里/小时巡航，上高速公路没有心理负担。这是一些竞品难以企及的，比如五菱缤果和零跑T03最高车速只有100km/h，说实话上高速还是有一定压力的，超大货车都很困难。

因此，相对于一些微型电动车竞品而言，比亚迪海鸥更像是一台正儿八经的汽车。它没有明显的硬伤，适合平时个人通勤、偶尔四座出行，平时城区，偶尔高速的使用者。

此外，比亚迪海鸥基于e平台3.0打造，拥有12项全系标配，搭载全新三合一电机和磷酸铁锂刀片电池，ESP（车身稳定系统）、侧安全气帘。舒适性方面也有无线充电、车窗一键升降等配置，车机系统采用比亚迪DiLink智能网联系统，支持对空调、导航和歌曲等功能进行语音控制，流畅性、语音识别率都比较成熟。

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有了海豚，为什么还要海鸥？

当然，海鸥以上的卖点，放在目前热销的比亚迪海豚身上全都具备。比亚迪为什么还要推出海鸥呢？

原因在于，海豚打不了五菱宏光MINI，也打不了奇瑞小蚂蚁这些微型代步车，面对微型电动车每年百万级的市场容量无从下手，而海鸥却可以做到。

从价格来看，比亚迪海豚厂商指导价11.68-13.68万元，落地怎么也要超过12万了，别说面对五菱宏光MINI这些5、6万的小车没有办法，就是面对合资品牌的燃油小车也没有价格优势，比如本田飞度、大众Polo、丰田致炫等，终端价格基本在8万以内就能入手了。

海豚目前已成为A0级两厢小车的销量冠军，这实际上论证了一个道理：好停好开的两厢车深受年轻群体的喜爱，在中国依旧有广阔的市场。在这种情况下推出价格更便宜的海鸥，比亚迪也有足够的信心。

乘联会数据显示，3月份国内A0级电动车型批发销量达到13.3万辆，占整个纯电动市场的29%份额，同比增加14个百分点。比亚迪海鸥在这个市场区间有着广阔的发展空间，仅凭海豚一款车难以对竞品进行有效竞争，而目前形成“海豚+海鸥”的双车A0战略之后，很明显会快速提高比亚迪在A0级电动车的市场占有率。

据悉，比亚迪内部今年的销量目标在400万左右。这个销量目标是过去任何一个品牌都没有达到的高度，比亚迪肩负着巨大的销量压力。在今年一季度，比亚迪销量累计为440798台，以微弱优势超越大众品牌的427269台，但距离400万的年度目标还有相当大的距离。

假如比亚迪海鸥能拿下国内A0级电动车型30%的市场份额，就意味着能为比亚迪提供30-50万台的销量，成为和秦PLUS、宋PLUS一样的销量担当，为比亚迪分担一部分销量目标的压力。

那么，你认为比亚迪海鸥能做到这一切吗？