不少新能源厂商已经公布了4月的成绩单。成绩好的都各有各的道理，成绩差的理由却都不尽相同——换代、调整、深蹲。

曾经新势力的“御三家”蔚小理已经出现了分化，理想依旧维持2万的月交付量，蔚来本月交付量下滑明显，而 小鹏P7i并没有使其4月交付量重返巅峰。新势力的第二梯队，哪吒与零跑“以价换量”初显成效，但又都在钻研如何才能“向上”。

而在MPV市场，岚图梦想家、腾势D9的火热证明，目前市场对于新能源MPV的需求非常大。

由于乘联会还未公布特斯拉零售销量，所以我们暂用批发量作为参考。所谓批发量就是国内的零售销量与出口量的总和。

数据显示，特斯拉四月的批发量为75842辆，相较于3月零售88869辆，特斯拉四月批发量比上个月零售量下降了1.3万台。

3月的好成绩离不开特斯拉从年初开始带头掀起的降价策略，4月随着供应链成本下降，一度传出特斯拉将再次降价的消息，导致不少消费者选择当“等等党”。

当大家以为可以等到“19万元特斯拉”时，它却一反常态，先是在5月2日宣布特斯拉中国Model 3和Model Y全系涨价约2000元，随后不到两天时间(5月5日)又上调了Model  X和Model S的价格。不过此次涨价后，售价仍低于今年1月的产品价格。

特斯拉或许想通过涨价的方式，打破消费者观望心态，加快提车的周期。

针对饱受关注的定价策略，特斯拉CEO埃隆·马斯克声曾回应称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”

理想4月共交付25681辆，再次创下单月交付的新纪录，理想L7也在首个完整的交付月份实现了交付过万，可见“冰箱彩电大沙发”的魅力还是很大的。

相较于去年同期，理想还在蔚小理中销量垫底，不过一年的时间，理想的销量已经超过了小鹏和蔚来销量之和。目前理想已经连续两月破两万，相信冲破三万也只是时间问题。

此外，理想还将推出纯电车型，到2025年，将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

降幅最大的是蔚来汽车，4月交付6648辆，相较于三月过万的成绩，下滑非常明显。

主要原因，还是蔚来正处一代平台与二代平台的换代期，使得其实际的主力车型只有ET5和ES7两款，再加上新款ES6还未上市，导致蔚来近两月的销量数据不好看。

蔚来的“走量”任务将会寄托于新款ES6，根据产品规划，新车将于5月下旬正式上市，相信随着多款新车开启交付，蔚来销量将得到回暖。

此前，李斌在财报会上称全年销量目标是在25万辆，这也表示剩下的8个月里，蔚来月均销量要达到2.5万辆以上才有可能达成目标，只能说，留给李斌的时间不多了。

小鹏4月销量和上月基本持平，交付量为7079台，让人想不到的是，4月作为P7i第一个完整交付的月份，却并没有给小鹏的销量带来明显增长。 

目前，小鹏把所有的希望都压在G6身上，外观方面，新车采用Model Y同款的溜背造型设计。事实上，在电动车时代来临前，轿跑式设计在国内并不受青睐，人们更希望能有更多空间。但进入电动化时代后，火爆的Model Y证明了轿跑SUV在新能源市场能有一席之地。但这并不代表小鹏G6一定能复制Model Y的成功，还需要看市场的反应与定价。

在配置方面，G6也拿出了小鹏一贯高水准地辅助驾驶水平与800V平台，无论是续航、充电速度还是智能化方面，想必都要比Model Y更优秀。现在就差一个“合适”的价格。

相比之下，曾经身处“第二梯队”中的哪吒零跑正在展现强劲的追赶势头。

哪吒目前销量已经稳定在万台，4月共交付11080辆，但主力车型是售价较低的哪吒V和哪吒U，主打中高端市场的哪吒S交付量只有2237辆。 

4月，哪吒推出首款纯电跑车哪吒GT，这是哪吒汽车品牌向上一次尝试。不过新车也有不小的争议。有观点认为哪吒GT并不是一辆合格的跑车。但考虑到不到18万元的售价，笔者认为还是应该给这款车更多宽容。

零跑汽车在4月增量明显，共交付8726台，环比大增41%。其中，C系列车型C11和C01占比超83%。得益于零跑在3月初定制的降价策略有显著成效。这也标志着零跑摆脱了对微型电动车的依赖，开始在中大型新能源轿车、SUV市场占有一席之地。相信这也将会逐渐改善零跑汽车长期以来的低毛利率问题。

朱江明曾表示，成本定价将是未来的趋势，零跑汽车将一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价。并称汽车降到5万块钱是完全有可能的。

今年以来，腾势已经连续两月，仅靠D9一款车型实现销量破万，在3月已经冲到MPV细分领域前三的位置。下一步，腾势D9很有可能坐上中高端MPV市场的头把交椅。

腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江曾表示，腾势用户50%来自“BBA”豪华车主的增购，25%来自原6-7座SUV用户，15%用户来自埃尔法、赛那。由此可见，传统豪华MPV“走下神坛”的速度将会进一步加快。

还有一个有意思的地方，我们可以看到，随着腾势D9在MPV市场的成功，新能源MPV车型越来越多。

岚图梦想家2月、3月销量都超过了自家的SUV车型岚图FREE；理想也计划推出首款MPV车型W01；小鹏也被爆出内部代号为H93的新产品是一款中大型MPV车型。

相信长期被传统品牌占据的中高端MPV市场，或将是下一块被新能源蚕食的蛋糕。

根据各家在年初定下的全年销量目标来看，1-4月至少要完成目标的20%才有可能实现。

目前只有埃安，腾势，理想，比亚迪超过了全年目标的20%，其他的基本都在10%-15%左右。可以看到，虽然在4月各家销量都在稳步爬坡，但面临的压力还是很大。

未来几个月将迎来更密集的新产品发布，到时候竞争会更加激烈，中国新能源市场格局又将怎样演变，我们一起期待。