作为当下红得发紫的当红炸子鸡，比亚迪最令人眼馋的技术是什么？答案一定是比亚迪超级插混动力系统DM-i，凭借出色的油耗表现、动力性能，搭载DM-i系统的比亚迪 秦PLUS、宋PLUS正在演绎一场“燃油车的终结者”神话。

如果将DM-i系统搭载在传统燃油车品牌上面，将会发生何种奇迹？相信很多人都会表示“不敢想”。

但种种迹象表明，这并非不可能的事情，有的车企已经在使用DM-i系统了，而有的车企正在尝试和比亚迪洽谈购买DM-i。

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创维拿下了DM-i外卖第一单

去年4月27日，创维汽车旗下的创维EC6 HT-i开启预售。据创维汽车官方信息，创维EC6 HT-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43.04%，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

这名字听着是不是有些熟悉？没错，该发动机就是比亚迪DM-i超级混动系统的专用发动机。但创维表示自己使用的是“创维超混系统”，并未官宣采用比亚迪DM-i系统。但每一个成年人都明白，有些事情可以做，但不能说。

创维EC6 HT-i最大的卖点是，“同级别车型相比，续航更优、能耗、动力性上表现优异”。也有创维汽车内部人士坦承，就DM-i技术，创维汽车确与比亚迪达成了合作。

至于为什么不能说，原因不难猜测：DM-i技术是比亚迪的看家本领之一，在比亚迪产能不足、产品供不应求的当时，公布核心技术提供给第三方存在着一定负面影响。此外，创维EC6 HT-i并没有用比亚迪的刀片电池，说成创维和比亚迪旗下弗迪动力共同研发的混动系统也说得过去。

此外，2022年下半年发布的北汽瑞翔X5 PHEV也装车了比亚迪DM-i的技术。北汽瑞翔由北汽银翔重整而来，北汽瑞翔X5 PHEV是其旗下首款混动车型，其发动机最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，电动机最大功率132kW，最大扭矩316牛·米，匹配17.5kWh的电池组，NEDC工况下纯电续航里程可达110公里。除了电池组容量外，其余参数和比亚迪宋PLUS一模一样。

同样的，和创维EC6 HT-i 一样，北汽瑞翔X5 PHEV也没有正式官宣采用比亚迪DM-i技术。

因此，从目前公开的信息看，比亚迪至少已经为创维、北汽瑞翔两家车企提供了DM-i技术。但这两家车企的体量都非常小，一个是生产彩电的转型企业，一个是市场存在感微弱的重整企业，在市面上都没有引起多大反响。

但接下来出场的车企就是重量级的了，如果传言成真，将在汽车圈引发一场烈度不低的地震。

02

奥迪A4 L将首搭DM-i？

据传，大众集团已经启动了和国内车企商谈购买插混动力技术事宜，商谈对象包括了比亚迪、吉利、奇瑞等几家主要自主品牌。

而以上消息似乎也有证据，证明了并非是空穴来风：

首先是比亚迪董事长王传福带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心调研，双方共同见证了刀片电池和DM-i 动力系统适配的成果。

至于DM-i 动力系统适配的车型，则是一汽大众奥迪旗下的部分主流车型。随即就有消息传出，一汽奥迪A4 L将成为首台搭载比亚迪DM-i系统的大众旗下车型，并将于2023年上市。

此后，网络上也出现了一汽大众中德联合团考察比亚迪的图片，更验证了双方有来有往，合作正在有条不紊地展开。

但是，对于以上“合作”的消息，比亚迪公关事业部总经理李云飞在个人社交媒体上给予了否认。

个人认为，比亚迪之所以否认该消息，最大的可能性是：没谈拢。

实际上，大众采购比亚迪DM-i系统一点也不奇怪。大众是一家向新能源转型非常坚决、积极的传统车企，但是在发展新能源的方向上集中向纯电发力，推出了业界反响还不错的ID.系列；但是大众对于混合动力的研发并不算深入，面对市场突然爆火的插混动力领域似乎显得有些措手不及。

业界有一种主流的观点认为：未来的汽车世界是属于纯电的，混合动力仅仅是一种过渡性方案。大众绕过混合动力直接研发纯电，在战略上也不算失误。

但面对混合动力车型销量快速上升的局面，大众当然不可能放弃这一市场，直接采购比亚迪的成熟技术无疑是非常好的方案。

而就比亚迪而言，负责提供DM-i系统生产、研发的是比亚迪旗下子公司弗迪动力。理论上，弗迪动力有权利、有动机通过对外提供DM-i系统获取合理利润，从而壮大自身发展。就像丰田旗下子公司爱信一样，可以为其他车企提供爱信变速器。

而无论是创维汽车，还是北汽瑞翔都是通过和弗迪动力合作，获得了比亚迪的DM-i系统。弗迪动力不光卖DM-i混动系统，也卖纯电动力系统，比如和丰田合作，将三电系统、刀片电池用到了丰田纯电新车BZ3上面。

既然一个想买，另一个想卖，那为什么还是没谈拢？具体原因恐怕只有洽谈双方才知道了，我也很想知道。

写在最后

那么，这一次没谈拢，下一次还能谈拢吗？

每日车讯认为，非常有可能。中国汽车圈的内卷程度有目共睹，除了比亚迪之外，吉利、奇瑞、长城、长安都推出了自己的混动系统，就技术而言各有优势，比亚迪并不能高枕无忧，大众也有其他的选项，双方不过是都处于一场博弈之中。

而比亚迪的现状是，虽然目前月销量登顶国内车企第一，但增量势能已经不足，最近两个月也已经开启了一定幅度的降价促销模式。所谓的产能不足已经成为过去式，目前也和其他车企一样，把车卖出去才是王道。也许，展开和其他车企更广阔的合作模式是一个更好的主意。