“曾几何时，车变得bigger and bigger，这是一件荒谬绝伦的事。”大猩猩Jeremy Clarkson就在7代高尔夫推出时说过这个观点。回望初代高尔夫不到3米8的车长，现在的8代简直就是一个巨物，但为什么呢？车好像在每次换代时，不变大就变得说不过去似的。看看现在宝马G系列的长轴三系，已经比千禧年的5系都要更长了，难道是我们的平均身高都在疯狂增长，导致后排的需求无限吗？其实不是，而在人均拥有机动车更高的欧洲北美市场，小车一直是一个独特的存在，而精致小车则更是更多车友的情有独钟。

回首国内市场，精致两厢车的市场一直是小众里的小众。在大多数人眼中，两厢车代表了廉价，低配，空间小这些词。速翼特、嘉年华ST、A35这类数量极少的钢炮车型才勉强将小型车的配置尽可能的拉满，可惜在全球都中了suv化的毒后，这些车在欧美的主战场都陆续迎来了终结，小型车都要加高跨界才能赢得更多消费者的认可，这些A0小车都会慢慢迎来最终章。

我是一个小型车的忠实粉丝，自己的飞度虽然配置寥寥无几，但是在上海拥挤的街道里它总能找到自己的容身之地。每次看着家人都能舒服坐在后排并带着两天的行李出游，以百公里6L的油耗水平穿梭于各个街道，两厢小车真的比大多数人想象的更加好用。

但是许多配置并不是通过后期加装可以改变，ACC自适应巡航，气囊数量，人机交互等等，这些需要厂商认证品质的东西实在难以自己动手。我也非常羡慕台湾、日本、欧洲市场的飞度可以拥有我们国内顶配车型都望成莫及的那些高阶科技配置，而现在极氪X的出现，终于让我找到了小车拥趸的归宿。

看到极氪X的配置，我的眼眶湿润了，在极氪X刚刚面世的时候，其实我很快就联想到了极星2，以及燃油市场的丰田C-HR等车型，论定位，它们的确特点突出，可它最终18.98万起的售价还是把我拉到了它的主页，毕竟这个价格，在所谓的主流市场，买个途观L还不见得能落地呢。

可随着了解的深入，“极氪X是个小众车”的这种认知又会被不断瓦解。比如，极氪X那4米45的车长虽然只能算入门紧凑级的定位，但它的4D零重力座椅、车载冰箱，还有看着丝毫不觉得局促的后排，又都是在围绕最主流的舒适话题。再比如极氪X虽然在强调3.7秒级（两驱版为5.8秒）的性能和操控，但500-560公里的续航也很主流很够用。也就是说，极氪X虽然长的像一个个性化的产品，但它的本性并不“离经叛道”，甚至还给人一种“是知道自己尺寸不大，所以在努力变宽敞变舒服”的感觉。

而在舒适性配置上，我甚至看到了13扬声器的雅马哈音响，B柱上的金色挂钩，多色的氛围灯，还有冰箱移动功能的智能中岛。坐上驾驶位的那一刹那，我已经开始幻想那些在魔都霓虹街头穿越，副驾驶坐着女朋友没有任何抱怨的场景了好吗？

至于L2驾驶辅助（带遥控泊车）、AR-HUD等等则作为了全系标配。整体看下来，极氪X其实是一款颜值比较个性，但又在尽量满足空间、舒适、长续航等主流需求，同时细节上又比Smart#1更精致，本土化设定更完善的一台精品小车。

女王副驾我们在电动车上其实见的不少，但是在紧凑型车上，这绝对是第一次，无论是座椅调节的多项还是可玩性，坐在车里研究一下午应该都不会有重样的。如果说这张副驾驶的唯一小小问题，就是不能适应身高超过一米八的用户，，因为横向的宽度确实受到电机和车身尺寸的影响，不过对我这种新世代年轻瘦子来说完全没有问题，油腻中年男人们，去买你们长五米宽两米的奶爸车suv吧，极氪X不是你们的菜！

后排座椅依旧是我的心头好，四座车型两张座椅都可以电动将坐垫抬起，形成一个纵向空间夸张的运载空间。这确实可以在本田系的飞度和缤智上看到，不过仅限高配哦。电动抬起真的在高级感上增加了不少，你去看每次飞度放下魔术座椅的那一声“嘭”，车外的路人总会投来一丝异样的眼神。而在极氪X的后排中间位置也可以拆下放入后备箱的地台里，更合理地规划第二排的空间，我甚至觉得“空间魔术师”的这个称号可以让极氪来竞争一波了，对于宜家自己DIY家具有幻想的年轻情侣们，这就是梦想之车好吧。

打破思维常规，这是我对于一天试驾完极氪X后的最大感触。把小型车的弱势尽量根治，同时又突出其优点的理念，放在极氪X身上之后，也同样会发现它反而是一个更能跟如今生活接轨的产品。

对于车型大小的甄选，如今都市人群的思路开始“两极化”：全家出行的需求不是没有，但得是5米以上、第三排很宽敞的车才能真正满足；对于8、90%以上独自开车，满座情况寥寥无几的市区代步，油耗、电耗低的小车才是真香。尤其结合极氪X的动力类型来看，纯电本主打的就是增购、家庭第二台车、专属代步车这些市场，所以看似定位任性的极氪X，可能会像大哥001一样，走出一条属于自己的路。

打破同质化里，极氪已经成为了一个对于电动行业更有意义的品牌，他值得每一从业者去体验，去学习，去重新想象我们未来座驾的模样是怎么样的，而极氪X正是如此具有划时代意义的一款产品。