2019年捷达品牌独立，同年VA3和 VS5上市，2020年VS7上市，到今天为止，接近4年过去了，依旧只有这3款车，没有换代，只有修修补补的年改款。

在刚刚过去的4月份，捷达品牌3款车的总销量不足8000辆，其中一半是VA3贡献，VA3就是以前的老捷达，估计大部分都被出租车和网约车消化了，也就是说真正流入TO C市场的也就是4000辆左右。

然而，无论是出租车网约车还是家用车，燃油车的比例都在降低，尤其是出租网约市场，全国都在大面积的切换电车，甚至有很多地方要求必须电车才能跑出租和网约。可以预见的是，捷达如果没有新的动作，8000的月销量都很难继续保持。

目前能看到的捷达的动作依旧是小修小补，譬如5月份要上的2023款捷达VS7，在科技配置上提升了一些，外观改了一些，但这些仅仅能保证其产品力不至于滑落太快，不足以改变其宿命。

至于捷达是否会在新能源领域发力，目前不得而知。或许是大众保密措施做得好，或许是真的没有。

大众目前发布的电车均是ID系列，ID系列都在一汽大众和上汽大众生产，而安徽大众可能会启用西雅特品牌，并不用大众的LOGO。

捷达品牌严格来说，并不是大众的子品牌，而是一汽大众的子品牌，其重要度在大众集团内并不高，德国人可能都不关心这个品牌。

现在一汽大众自己都是热锅上的蚂蚁，哪还有时间顾得上捷达。而且捷达工厂在成都，并不在一汽大众总部长春，更是无暇顾及了。

有句话叫弃车保帅，大众肯定是帅，但捷达却连军都算不上。

最后说说我的建议吧：

1、捷达短时间之内不要涉及新能源，大众应该集中精力把大众品牌的新能源搞好，待大众新能源站稳脚了再降成本转成捷达，要是能比大众品牌便宜个两三万，还是很有市场的；

2、捷达应该拓展车型，出一个非出租车网约车的轿车，譬如VA5，做的年轻些运动些，就跟影豹、UNI-V和缤瑞这些车竞争，然后再出一个VS9，20万以内的6/7座SUV，性价比无敌那种，将精力主攻TO C。