2023年上海车展注定会成为一届彪炳史册的车展，是当之无愧全球第一大车展，它独特的时间点将深刻改变全球汽车产业发展趋势和格局。在这届车展上，中国市场狂飙激进的电动化智能化发展速度能不能裹挟全球汽车业齐刷刷向东看，向东走，能不能就此成为全球市场油电切换的分水岭，实在是太关键了。

选在忙忙碌碌的车展时段间隙，上汽通用组织了一场意义与众不同的媒体沟通会。这场沟通会的采访对象，是将卸任上汽通用总经理的王永清与即将履新这一职务的庄菁雄，核心目的是倾听外界的声音，同时也向外界传递上汽通用转型的勇气、决心和实力。

▲王永清调任上汽集团副总经济师，庄菁雄接任上汽通用汽车总经理

上海车展结束后不久，就传来这家中国最大中美合资车企换帅的消息：原上汽通用总经理王永清调任上汽集团副总经济师，庄菁雄接任上汽通用汽车总经理一职，同时，陆一担任上汽通用汽车副总经理 。

对上汽通用而言，从2014年7月王永清掌舵，到2023年5月庄菁雄接任，将近9年的时间里，和所有在华合资车企一样画出了一条抛物线。中国合资车企的巅峰时刻是在2017年，同样在这一年上汽通用拿下了在华年销超过200万辆的最佳战绩。

此后的六年时间里，中国本土汽车品牌迅速崛起，新势力品牌异军突起，宏观局势风云变幻，疫情三年供应链危机等灰犀牛、黑天鹅事件此起彼伏。如何面对智电时代如何转型的挑战，是所有鏖战中国市场的合资车企面临的艰巨挑战。

变与不变之中选择的肯定是前者，如何“变”考验的是企业决策的定力和能力。王永清挂帅的9年，正值汽车产业迎来百年未有之大变局，也正是在他的带领下，上汽通用完成了在“电动化”和“智能网联化”新赛道上的转型发力，不论是奥特能电动平台到奥特能超级工厂等重要的技术、体系基础，都是现在上汽通用面向下个阶段的市场搏杀已然准备好的“弹药”。

▲上汽通用汽车总经理 庄菁雄

这或许可以看做是在华合资车企迎战智电转型的上汽通用模式。以大众为代表的德系车企很激进，但最近沸沸扬扬的新闻确是大众旗下软件集团遭拆解，还有ID.系列在中国市场差强人意的表现；日系车企则近乎躺平，虽然纷纷拿出了自己最新的电动车产品，也发布了更激进新能源战略，但他们所在的时间维度显然还停留在过去，把油车变成电车，没有设计的独特性，也没有智能化的优势。

跨国车企很难理解，电动车卖一辆亏一辆，除了成就宁德时代一家暴利外，为啥要搞自杀式冲锋？夹在中间的合资车企同样畏首畏尾，股东双方的核心诉求，也是合资车企的核心使命。

对上汽集团而言，乘用车公司可以微利，可以少赚，智己可以亏钱，可以赔本赚吆喝，但合资板块必须持续而稳定的输出利润。“为有源头活水来”，上汽通用正是保障上汽集团利润“活水”的两大源头之一。

从实际表现来看，过去9年即使面临艰巨的市场挑战，上汽通用的确做出了应有的贡献。而在智电转型的过程中，如何跳好带着镣铐的舞，在不影响或者少影响利润贡献的红线上拿捏好度，正是上汽通用的决策智慧。

▲上汽通用汽车副总经理 陆一

对于庄菁雄接任后的上汽通用，股东双方报以厚望。“凭借在制造、营运及业务战略等领域的丰富经验，庄菁雄将接力王永清开启的电动化、智能网联化转型之路。”

此时的上汽通用经过王永清前面多年积累起来的“小步快跑”，已经在电动化、智能化、网联化转型，以及软件开发能力等方面积累了相当的内功。

奥特能电动车平台是通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势的集大成者。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与平台的开发，并借助高度本地化的业务链体系，实现了超过95%零部件的本土采购。

到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。目前上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版都已正式交付。别克首款奥特能平台车型ELECTRA E5已于4月13日在武汉上市——它也被外界誉为合资企业中首款做到“油电同价”的车型。同时别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。仅2023年就有3款奥特能平台的新车推向市场。

按照既定计划，从2022年到2025年，三大品牌累计有10款纯电产品落地。2024年起上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术，进一步丰富绿色节能产品型谱。

在销售渠道、服务体系和补能模式等领域。截止2023年4月，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；超过120家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖65个城市。至2023年年底，预计将有200家凯迪拉克IQ专区投入运营。

目前已有20家别克纯电空间开业，遍布13个主要城市；超过570家别克纯电专区开业，覆盖超过225个城市。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家，纯电专区将超过600家。

其多层次的补能体系也持续完善，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端超过1,300个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。

在软件定义汽车的趋势下，上汽通用也不断提高智能网联本土化开发能力。据了解，目前泛亚汽车技术中心拥有近1,300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。

事实上，早在2015年泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，以保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，以及贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

基于“软件定义汽车”的开发和应用，上汽通用普及VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统也逐渐全面铺开。

而这些也正是庄菁雄“继续带领上汽通用汽车向‘引领智慧出行，成就美好生活’的愿景不断迈进”的底气所在。

上一个3年，是特斯拉发起，蔚小理跟随，比亚迪崛起的三年，大家定义为：油电切换。市场反馈也确实如是：电动化渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%；自主品牌市场份额从38.8%%迅速提升到49.9%。

接下来3年，以上海车展结束为起点，对汽车行业尤其是中国汽车市场来讲，是“新汽车”重新定义。以油电切换为表象的背后实质是新旧之争和智能化的体验。

内外设计给用户以新鲜感，智能化体验给用户以“老旧汽车”体验不到快感；不断延伸的场景，让汽车真正成为A→B移动工具外的第三空间；最后才是动力形式上的油电换。甚至从某种程度而言，精准满足了前三点后，油和电的区别对用户而言并非核心选项。

在王永清夯实的基础上，现在开启庄菁雄时代的上汽通用，已经摸到了“新汽车”的轮廓。