理想汽车2023年第一季度财报：没有考虑降价，纯电车型即将到来

·目前没有考虑降价，将在23年第四季度发布纯电车型

·第一季度业绩再创新高，6月冲击3万交付量

·营销管理费用率降至9.8%

·公司下一阶段发展“智能”和“电能”——“双能战略”

理想汽车第一季度业绩再创新高 6月冲击3万交付量

5月10日，理想汽车（Nasdaq:LI；02015.HK）发布2023年第一季度财务报告。财报显示，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，创历史新高，略高于市场预估的186.8亿元；净利润为9.34亿元，2022年第一季度净亏损为1090万元，较2022年第四季度的2.65亿元提升252%。

理想汽车第一季度亮眼的财务表现来自于销量大幅增长的支撑。就交付量来看，今年第一季度，理想汽车共计交付5.26万辆，同比增长65.8%，实现单季最佳交付成绩。

针对今年第二季度，理想汽车给出了高达7.6万辆至8.1万辆的交付指引，同比增长164.9%至182.4%；预计营收将达到242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%-196.1%。

电话会上，理想汽车CEO李想表示，第二季度理想汽车交付量将继续爬坡，要争取在今年6月份实现单月交付3万辆的目标。理想汽车的纯电车型将在今年第四季度进行发布，发布后就会开启进店试驾并逐步开启交付，会保持与L9、L8、L7车型相同的发布、交付节奏。

销售管理费用率降至9.8%

目前，全年毛利率目标为20%，销售管理费用率降至9.8%，就毛利率来看，理想汽车整体毛利率和汽车毛利率均为同比下降、环比提升。第一季度毛利率为20.4%，去年同期为22.6%，2022年第四季度则为20.2%。汽车毛利率为19.8%，去年同期为22.4%，2022年第四季度为20%。

理想汽车CFO李铁对此表示，今年第一季度，理想ONE的销售导致了季度整体车辆毛利率下降，预计将在上半年完成全部理想ONE的销售，同时，理想L7和Air版本车型的利润率爬坡依然有上升空间。但是考虑到还有其他一些潜在的因素影响，仍保持全年20%毛利率的目标。

理想汽车的研发费用也在持续攀升，一季度在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%，研发费用率仍维持在10%左右，符合理想汽车此前所给出的预期。李铁表示，研发费用仍然会保持原来的全年计划，在100亿-120亿元左右。销售管理费用取决于利润水平，会进一步做出优化。

介于理想汽车CEO李想日前在微博上的发言，理想汽车的费用也进一步成为了经济行业分析师关注的焦点。

李想发布微博称：“理想汽车品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。”同时他还提到，主流品牌市场费用率是2%-3%，是理想汽车的4-5倍。

一向被称作“抠厂”的理想，曾有不少经济分析师评价为费用率控制得当。第一季度财报显示，2023年第一季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，同比增加36.8%，环比增加0.9%，占营收的比例为9.8%，较2022年进一步下降。2022年理想汽车的销售、一般及管理费用为56.65亿元，占总营收12.5%，相比之下，小鹏和蔚来这一数字均超20%。

目前没有考虑降价

当下，电池原材料碳酸锂的价格大幅回落，有分析师就此询问理想汽车是否有降价打算，李想回复说，“目前没有降价的考虑，因为我们在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。这是我们在定价方面一直非常慎重、坚持做长期考虑的根本原因。”

理想纯电车型23年第四季度进行发布

有市场传言称理想汽车纯电车型将推迟到明年上市。在财报电话会上，李想透露，理想汽车的纯电车型将在今年第四季度进行发布，发布后就会开启进店试驾并逐步开启交付，会保持与L9、L8、L7车型相同的发布、交付节奏。到2025年将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。

理想纯电车型将使用宁德时代的麒麟电池，并且麒麟电池目前已经实现量产，根据宁德时代提供的技术参数，麒麟电池体积利用率最高可达72%，新的电池包可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg，麒麟电池将适用于两种电池类型，这也意味着，理想纯电车型或将有两种电池版本。

同时，理想方面预计到2025年建成充电场站3000座以上。

常州工厂两条产线，北京工厂生产纯电车型，一期年产能10万台

产能方面，理想汽车总裁兼总工程师马东辉介绍

常州工厂有两条生产线，一条是双班制生产理想L9和理想L8，每个月能生产2万-2.5万辆；另外一条单班生产线生产理想L7和理想L8，每个月可以生产1万-1.2万辆。如果两条产线均为双班生产，月产量可达5万辆，完全可以匹配上目前理想逐渐增加的交付量。

纯电车型，理想汽车北京工厂将计划设计产能为每年10万辆。目前，理想汽车常州工厂目前的产能完全能够满足理想L系列车型的交付量，如订单激增可以通过排班和招聘功能解决。

公司下一阶段发展“智能”和“电能”——“双能战略”

就在4月18日得上海车展，理想发布了他的下一个阶段的发展，“双能战略”

“智能”和“电能”——“双能战略”

“智能”：城市NOA为代表的智能驾驶3.0时代，

“电能”：开启增程电动与高压纯电并驾齐驱的新篇章。

去超充站比去加油站方便

城市NOA方面，马东辉介绍到，在今年年底会向全国100个城市推送城市NOA功能，推送的顺序跟逻辑与当地理想汽车车型的保有量有关。理想城市NOA的技术架构是不依赖高精地图的，所以从架构理论上来说，有导航地图的地方，都可以使用我们的城市NOA功能。如果说用户所在城市的理想L9、理想L8 Max 以及理想L7 Max 保有量越高，行驶里程数越多，这个城市的数据包就越大，就有机会更早释放当地的城市NOA功能。

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