眼看比亚迪布局新能源市场做的风生水起，长城自然也不会坐得住。所以上海车展结束不久就一口气发布了两款哈弗新车；枭龙和 哈弗枭龙MAX。都叫枭龙为什么我说它们是两款新车呢？之前有人举例说它们是IPHONE14和IPHONE14 PRO MAX的区别，其实不太准确。这两款车虽然都是哈弗的混动车型，但无论是采用的技术平台、动力系统、外观内饰设计以及车身尺寸都不一样，可以说就是两款完完全全独立的新车。

哈弗枭龙MAX定位更高，尺寸也更大，是哈弗首款搭载三擎九模的HI4智能电混四驱的车型。三擎就是指发动机加前后双电机的三种动力源，九模就是指有九种工作模式。所以哈弗枭龙MAX这款车会更硬派一些，适合预算相对宽松，同时对一些穿越、露营更有需求的人去选择。

哈弗枭龙定位相对低一些，尺寸也更紧凑一些。搭载的是大家都很熟悉的柠檬DHT混动。外观内饰相比哈弗枭龙MAX也有不小的区别，那款车又更适合预算相对紧张，使用场景以市区家用为主的人去选择。

哈弗枭龙MAX由于尺寸比较大所以整车看起来也会更加的霸气一些。整个前脸基本上可以说摆脱了长城给大家的固有印象。采用的是一个类似于眼泪式的前大灯设计；官方称之为 巡猎鹰眼大灯，确实挺犀利的。下方的格栅区域和很多新能源车的设计一样，弱化了格栅本身采用了一个渐变式的类似鳞片一样的造型。

而哈弗台枭龙的在前脸设计上，除了大灯设计有差异之外，格栅也变为了完全封闭式的造型。这样的设计会使得它的前脸看起来相比这台哈弗枭龙MAX更简洁、新能源车的辨识度也更明显一些。

哈弗枭龙MAX车身尺寸是更大的，轴距达到了2800mm，而枭龙是2710mm。两台车在侧身虽然乍看下轮廓差不多，但各种细节的设计是完全不一样的。哈弗枭龙MAX整个侧身造型看起来会更显稳重一些，线条的运用并不是很复杂偏简约一些。搭载的是一个19寸的轮毂，配备两个充电接口分别支持快充和慢充。

但哈弗台枭龙整个侧身线条又会更犀利更具速度感一些，搭载的是18寸的轮毂，因为尺寸稍微相对小一些所以这种速度感的设计看起来会显得它更潮不少，相比哈弗枭龙MAX，年轻的朋友应该会更喜欢枭龙的侧身设计一些，所以说长城其实很清楚这两款车的定位差，在设计上也给到了对应的差异。

同样的，车尾两款车差异也不小。哈弗枭龙MAX车尾也相对更简洁一些，没有过多繁琐的设计显得比较大方。虽然说简洁但绝对足够用心，我们从它的尾灯设计就能看出来；哈弗枭龙MAX尾灯并没有采用现在很流行的贯穿式尾灯这点我个人挺喜欢，因为我总觉得一两台车用贯穿式尾灯就很有辨识度，但现在每台车都是贯穿式尾灯反而容易单一。

哈弗枭龙MAX尾灯看起来很修长，而且内部光源部分细看还有一些类似钻石一样闪烁的纹理，看起来很高级。

下方采用了一个类似扩散器的造型，虽然是隐藏式排气但两侧的设计很像两个巨大的排气，也使得它的车尾不会太单调，增加了一些辨识度。

但哈弗台枭龙车尾就一如既往还是年轻运动的感觉，分段式的尾翼中间是两组高位刹车灯。

尾灯的设计和此前的神兽有些类似，整体车尾视觉重心看起来更高不少。就是年轻人会喜欢的那种风格。

哈弗枭龙MAX的车内整个科技感确实营造很到位，第一个直观感受到的就是这个由三个12.3英寸屏幕组成的三联大屏了。但它并不像我们经常看到的三联屏一样一整块拉开，它还是用设计上把仪表屏和中控屏副驾娱乐屏进行了一个区分，这样看起来更有层次感一些。

并且它搭载的也是Coffee OS的智能座舱系统，由于各类功能性以及APP很丰富，所以操作起来层级会稍微复杂一些。

下方这个区域有一整块的无线充电区域，支持50W的快充，再往下是一些实体按键的区域，是负责空调的按键。这一整块设计还挺新颖，给人一种星际战机操作台的感觉。

在哈弗枭龙上相对就没有那么科幻了，搭载的是一块双联屏并且系统也有区别。

也有搭载无线充电，但是它就不支持50W的快充了，不过总体的设计看起来依然挺个性的。

总的来说哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，虽然都叫做枭龙，但大家去了解之前还是得先明白它们俩差别其实还挺大的，完全就是两台不一样的车型，并且针对的用户群也是有差异的。