不得不说，我国新能源汽车经过10年市场的培育，现已进入到快速发展期。而随着新能源汽车产品质量地不断提升、产品丰富度不断增加，消费者对于新能源汽车的认可度也在不断增强。

那么，面对「大势所趋」的新能源行业以及新能源下半场的竞争，作为全球SUV专家的哈弗品牌是如何去面对的呢？对此，哈弗品牌用一场「新能源之夜」给出了属于自己的答案。

5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨 哈弗枭龙系列上市发布会在北京成功召开，在这场发布会中，哈弗品牌不仅正式发布了哈弗品牌全新新能源战略，同时还推出了全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其官方指导价为13.98万-17.98万元。

单从这场发布会上来说，着实有些干货满满、信息量巨大。那么问题来了，面对新能源汽车行业的下半场，作为全球SUV专家，哈弗品牌是如何入局的呢？它拥有哪些硬核的「底牌」呢？所推出的全新新能源产品——哈弗枭龙系列究竟实力如何？下面不妨让我们带着这些问题来一同瞧一瞧！

面对新能源下半场，哈弗品牌是如何入局的？

据乘联会近期公布的4月份各大厂商零售数据显示。国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中，新能源板块依然是主角，以52.7万辆的成绩实现了85.5%同比增长，远超大盘的55.6%。

从以上数据不难看出，当下的电气化浪潮「势不可挡」。

确实，当下的新能源汽车行业是大势所趋，但是这个行业的发展也被分为了上半场和下半场，其中，该阶段有两个重要特征，一个是电动化，另一个则是智能化。早期的上半场，是早期萌芽和加速迈向电气化的阶段，伴随新能源市场销量经历井喷式增长和各种造车势力如雨后春笋般进场，呈现出「百家争鸣」般的乱战现象，各方势力各显神通，似乎谁都可以在新能源的浪潮之下分得一杯羹。

然而，在上半场尚未完全落幕时，新能源汽车行业的竞争已悄然开始转入下半场的鏖战，虽战况不如上半场金鼓齐鸣般热闹，但激烈程度和残酷程度有过之无不及，是真正的淘汰赛阶段。而面对如此形势，哈弗品牌其实已经做好了应对挑战的准备。那就是，面对新能源下半场之争，哈弗品牌以「全新战略+全新技术」两大「关键武器」为核心，率先吹响了向新能源下半场进攻的号角。

虽然我们常说「口号」仅仅是说出来的，但是我们从以往长城汽车在燃油车领域的发展轨迹，也可以窥探到长城汽车在未来新能源领域中发展的「后劲」。

翻开历史的年轮，当1990年，长城汽车还只是一个规模只有60人的小厂时，魏建军就通过模仿丰田海拉克斯打造出了长城首款皮卡车型——迪尔，并成功赚到了首桶金。之后，因为SUV比皮卡更高端且没有限制，所以在2002年，长城汽车又基于皮卡底盘打造出了首款SUV车型「长城赛弗」，在当时由于售价实惠加上外观大气，这台SUV为长城攒下了一定的口碑。

再到后来的2005年，哈弗SUV横空出世，哈弗的名字第一次出现在中国汽车工业的版图之中。6年后，在2011年初代哈弗H6正式迎来上市，由此也开启了销量一路狂飙的征程。从2005年6月哈弗首款产品开辟SUV蓝海，到哈弗H6成为一代国民神车。哈弗品牌交出了一张张优秀的「成绩单」：中国品牌SUV销量第一，累计101个月SUV销量冠军，全球累计用户800万+，真正做到「世界SUV看中国，中国SUV看哈弗。」

而面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗品牌秉持一贯的可靠、专注、引领与热爱的品牌理念，全面发力新能源赛道，带来「新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品」的五大全新举措。

其中，在新序列方面：全新的龙序列，即哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX组成的双子星为代表的全新的战略车型；其次，在新渠道方面：与传统燃油门店形成明显区隔，建设的独立、专属的哈弗新能源销售网络；据凹凸君了解到，截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，标志着哈弗新能源对用户的全新承诺、全新服务和全新体验的开启。据悉，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

而在新造型方面：将会全面应用「未来感、科技感、时尚感」的造型设计，赋予用户更强的新能源感知；至于新技术方面：在Hi4技术加持下，可以为用户真正实现「四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗」，同时，全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术也将率先在哈弗枭龙MAX实现搭载；最后在产品布局的新产品方面：2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗新能源战略的全面进阶，推出了「新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品」的五大全新举措，而这些举措的推出无疑向外界释放了一个明确的信号：对于新能源转型，哈弗这次是认真的，并且是有底气和自信的。

哈弗枭龙系列，在产品力上有「王炸」不？

哈弗品牌除了发布了哈弗品牌全新新能源战略外，同时还推出了全新新能源产品——哈弗枭龙系列，下面不妨让我们来看看这个系列究竟有何惊喜之处？

哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为15.98-17.98万元，其将成为搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。

两款新车均采用哈弗家族最新的设计语言。前脸方面，哈弗枭龙和枭龙MAX所配备的「7」字形大灯十分抢眼。区别来看，哈弗枭龙的前脸采用了时下新能源惯用的封闭式前脸，仅保留了下方的进气口，在造型方面显得十分简洁大气。而枭龙MAX则是配备了网状结构的格栅设计，这种渐变式无边中网搭配「7」字形大灯，让整体前脸显得十分犀利且运动。

侧面造型方面，枭龙采用了双腰线设计，而车顶后端有下溜，很有轿跑范儿，尺寸方面，新车的长宽高为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。而枭龙MAX则采用了贯穿式腰线设计，整体的线条感显得更加流畅，其中，D柱部分的倾角较大，配合扰流板，显得十分灵动，车身尺寸方面，枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，定位中型SUV车型。

至于尾部设计方面，虽然枭龙和枭龙MAX都没有采用时下流行的贯穿一体式尾灯设计，但是在尾灯造型上却是有所区别的，其中，枭龙的车尾顶部拥有双段式的扰流板以及领航灯风格高位刹车灯，尾灯与前大灯相互呼应，此外，车尾的排气采用的是隐藏式设计，看上去十分简洁；而枭龙MAX的车尾设计则显得十分简约，并且在后包围与车身处还采用了不同的颜色，搭配镀铬饰条的装饰，让整体尾部更加具有运动氛围。

内饰方面，哈弗枭龙车内采用了双联屏设计，其中，仪表盘为7英寸、中控屏为12.3英寸。而相较于枭龙的内饰设计，枭龙MAX则显得「精致」的多。枭龙MAX搭载了长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，其中副驾驶屏幕专攻娱乐，可以独立连接蓝牙耳机，整体的豪华感要更强一些，配置也更加丰富些。

而在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载了咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。其中，哈弗凭借全产业链自研的技术优势，成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上，真正把实惠让渡给用户，实现家用车的「科技平权」，把稀有变成必须，把加价变成标配。

最后看看动力系统。哈弗枭龙搭载的是一套高效DHT电混系统，其综合功率185kW，综合扭矩375N·m，最高纯电续航达110km，综合续航超1000km。而哈弗枭龙MAX则配备的是Hi4智能电混四驱系统，综合功率为205kW，综合扭矩为585N·m，纯电NEDC续航里程为105km，馈电百公里油耗低至5.5L。

写在最后：

打赢新能源下半场战役，正对众多车企提出越来越高的要求，核心逻辑在于要通过技术领先，实现成本领先，而这些对中国新能源汽车的下半场至关重要。而这些因素恰巧哈弗都有。那么哈弗在新能源汽车行业下半场的表现究竟会如何呢？就让我们拭目以待吧！