在国内B级车市场，凯美瑞和雅阁都称得上是标杆般的存在。广汽本田第十一代雅阁日前公布了上市售价为17.98-25.88万元，还首次推出了搭载插混系统的雅阁e:PHEV，而作为雅阁一直以来最直接的竞争对手，目前在售的广汽丰田第八代凯美瑞虽然已是B级车市场里的成熟车型，但从数据上看，单代国内销量超过100 万台的它同样是许多消费者绕不开的选项，那么用户在面对这两款车型时，应该如何选择呢？

在外观形象方面，区别于上一代车型主打的运动气质，十一代雅阁的造型设计回归了此前成熟、稳重的气质，只是造型细节上显得更加运动和简洁；而第八代凯美瑞则延续了相对动感的造型，不过经过时间的沉淀与雕琢之后，凯美瑞的受众群体也进一步扩大，无论主打运动的骑士版还是强调稳重的豪华版，都能够在年轻人和中年群体中获得很高的接受度。

内饰设计方面，雅阁直接套用了已经在思域等车型上的家族式设计风格，显示部分主要由10.2英寸全液晶仪表与 12.3英寸悬浮式中控屏承担，车机端集成了Honda Connect 4.0系统，支持CarPlay和Android手机互联以及OTA升级等功能。凯美瑞维持着经典的Y字型内饰布局造型，从而将中控台的各项功能做了分区处理，中高配车款的科技与显示部分使用了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，在交互部分同样具备车载微信、远程操控、在线OTA等功能。

车身尺寸部分，第十一代雅阁的车身长度和宽度都有所增加，对比第八代凯美瑞在账面上更具优势，不过雅阁的轴距维持在了2830mm，而凯美瑞轴距长度为2825mm，考虑到两款日系B级车都是营造车内空间的能手，所以在消费者比较重视的头部、肩部、腿部等空间方面，二者可以说不分伯仲。

值得注意的是，在今年车市价格战的背景下，第八代凯美瑞目前在终端已经有2-2.5万元左右的优惠力度，同时官方又适时推出了0首付用车、2年0息、10万3年低息等金融政策，而5-6月期间购入凯美瑞双擎版本还可以享受1万元的购置税补贴以及8000元的置换补贴；而十一代雅阁因为刚刚上市的缘故，短期内自然不会有价格松动的苗头，因此对于着急下手购车的消费者来说，现阶段凯美瑞的性价比优势要突出得多。

如果以真实落地成交价作为车型之间的对比参考的话，那么凯美瑞燃油版入门级的2.0L车型起步价已经落入了15万元区间，而中配区间的2.5L车型则在价格上和十一代雅阁的燃油车形成了直接竞争。在高频次发生对比的20万元价格带，雅阁260TURBO 智享版（指导价19.68万元）和凯美瑞2.5S 骑士版（指导价21.98万元/终端报价19.48万元）都可以视为各自车系的走量担当，不过凯美瑞借助更加高配的优势，在多个核心维度都领先于雅阁。

首先是动力系统胜出，雅阁燃油版采用的1.5T VTEC发动机+CVT变速箱可以说已经做到了小排量涡轮增压发动机的极致，但和基础排量更大、热效率超过40%的凯美瑞相比，小排量涡轮增压发动机的动力线性程度要逊色不少，同时在经济性表现上，凯美瑞6.24L/100km的WLTC综合油耗甚至比雅阁的6.6L/100km还要低不少。

至于智能辅助驾驶系统，两款车型算是打了个平手，雅阁配备的Honda SENSING 安全超感和凯美瑞配备的Toyota Safety Sense智行安全系统在功能表现非常接近，二者均涵盖了主动刹车、车道居中保持、车道偏离预警、全速自适应巡航等主流L2级辅助驾驶功能。但在舒适性配置方面，凯美瑞2.5S骑士版再次胜出，一口气提供了皮质/织物混搭材质、老板键、主驾驶位腰部支撑、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器等同价位雅阁车款缺失的实用性装备。

至于高配序列，雅阁和凯美瑞都使用了混合动力，凯美瑞因为此前新增了智能电混双擎精英PLUS版，直接将双擎车型价格拉入21万元内，在售价上要低于22.58万元起步的雅阁e:PHEV版本。

雅阁e:PHEV搭载了基于第四代本田i-MMD混动技术而来的插混系统，整套系统由2.0L阿特金森循环发动机与最大功率135kW的电机，再加上E-CVT的变速箱构成，整套动力系统的综合功率为152kW，综合扭矩335N·m，同时配备了一块17.7kW/h的电池组，理论上百公里综合油耗可以低至4.88L。

有了这套插混系统，也就意味着第十一代雅阁可以上绿牌，从而摆脱一些大城市限行/限号的影响，但这套系统的短板也很明显，首先它的纯电续航能力只有82km，这个数据相比市面上动辄突破100km的插混产品来说略有些不够看，加上第十一代雅阁是基于北美版本的车型改型而来，为了布置电池组不得不侵占了后备厢的空间，导致打开尾厢盖就能看到一个“楼梯”状的凸起，观感上也显得欠佳，相当于本田为用户留下了一个选择题：是要绿牌？还是要空间的实用性？无论选择哪个，都势必做出牺牲和妥协。

相比之下，凯美瑞智能电混双擎版本除了不能上绿牌以外，可以说油电混动的优势发挥到了极致，首先是驾驶性部分用到了2.5L大排量+强电机双擎驱动，系统综合功率达到160kW，0-100km/h加速时间进入了7秒级，尤其在车辆起步和低速区间，凯美瑞的驱动的感觉都与电动车无异，而在提速与超车时又能保证充沛的动力储备，这样的加速能力和驾驶性表现即使放在新能源车性能普遍过剩的今天，也是相当能打的。

而超低的燃油经济性表现历来是丰田智能电混双擎的看家本领，凯美瑞双擎可以做到同级最低的4.52L百公里油耗，综合下来续航超过1000公里，同时它不需要像雅阁e:PHEV需要花费额外的时间为电池补能。在经过多年的市场验证之后，丰田这套智能电混双擎系统堪称市面上最稳定成熟的油电混合系统，对于绝大多数没有限行/限号顾虑的买家而言，凯美瑞双擎是更实在的选择。

综合比较可以看到，尽管全新上市的第十一代雅阁来势汹汹，但还需要市场积累与时间去验证其产品力。而在终端优惠、消费者口碑等因素的影响下，第八代凯美瑞堪称目前B级车市场真正意义上具备高价值和低用车成本的产品，从造型设计、空间实用性到动力总成，满足95%以上的出行场景都绰绰有余，加上科技配置的不断优化，即使再过三、五年，其车主的用车体验也不会过时。