据外媒报道，大众集团正打算在高端电动车领域开发一个新的子品牌，以加强在中国市场的地位，届时，可能会借由该品牌推出安徽MEB工厂生产的Cupra Tavascan，该车预计将在2024年推出。

1.这个Cupra是什么品牌呢？

Cupra源自西班牙品牌西雅特（SEAT），50年代西雅特让菲亚特代工，自己换个标，地位类似于西班牙的“红旗”，后面再慢慢过度到自研，第一款车就是西雅特1200。

到了70年代，石油危机下汽车企业的生存空间均受到压缩，菲亚特和西雅特就闹掰了，但是还是没有出路呀，最后大众当了这个接盘侠，这也是大众集团第一个非德国的子品牌，估计大众也是这么一个开拓市场的考虑才选择接手。

然后，背靠大众集团的西雅特彻底满血复活，建立了自己的销售渠道和相应的研发能力，大众不仅提供尖端的科技和现代化设备，还不插手西雅特的内部事务，让西雅特自由发展。西雅特也借着大众的底蕴登上了赛场，在1996年-1998年三年的WRC 2.0L组别荣获冠军，拥有了赛道基因。为了纪念这个冠军，西雅特推出了lbiza Cupra这个高性能车型，Cupra也由此成为西雅特性能的象征。

2.西雅特与中国的缘分

西雅特第一次入华是以CKD形式组装的Córdoba，当时命名为“都市高尔夫”，由于造型设计等各种问题导致反响平平，不多久就退出了中国。但是，这让一个企业认识了西雅特，那就是奇瑞，奇瑞买下了西雅特已经淘汰的Toledo生产线用以生产奇瑞风云，让奇瑞从一个无名小卒到成功打破“老三样”垄断的国产领头羊。

后面南汽可能见到奇瑞这招见效，就把西雅特的第一代lbiza生产线买过来，于06年推出新雅途车型，不过当时国外品牌已经纷纷布局中国，互联网开始兴起，拉皮、借鉴等汽车开始为人所知，新雅途很快就退出了市场。

而当大众醒过来，在2011年推出真正血统纯正的进口西雅特的时候，市场已经没有了西雅图的位置，13年黯然离场。当然也与大众的品牌塑造有关，换皮在那段时间让西雅特没有任何的特色，直到奥迪总监de Meo的到来。

de Meo明确了西雅特的战略目标和用户，针对年轻人市场打造西雅特，比如捷达VS5的原型——Ateca，用自家外观设计但比GTI多45马力的Leon Cupra。而早在蔚来进入欧洲前，Cupra就已经有相应的沙龙文化（Cupra Garage）、周边商品（Cupra Lifestyle）、直营模式（Cupra Priority）等一系列新营销方式。

在de Meo的带领下，西雅特实现了盈利，Cupra也成为了一个独立品牌，大放异彩。

3.Cupra在中国将如何走下去？

大众（安徽）本来只建立Cupra Tavascan的生产线，利用中国的供应链等优势对欧洲进行出口，预计全球销量在7万辆。但是现在可能将同时面向中国市场销售，不过不是作为Cupra旗下车型，而是一个全新未命名的品牌，并且可能只是一台MEB平台的换皮ID.5。

ID系列目前在中国市场销售情况一般，如果推出一个新的子品牌，已经有南北大众的情况下，该如何做到风格化差异？Cupra的特性又能保留多少，还是说，ID系列要利用这个新品牌发布三厢轿车？毕竟目前大众仍然没有MEB平台的三厢轿车，如果能够实现，可以保留目前大众帕萨特、迈腾等车型的稳重成熟形象，摆脱“套娃”油改电的称呼，交由新品牌负责大众在华的新能源战略，这将是一个不错的选择。