突如其来，长城汽车官方公众号在5月25日发布了一则《声明》，称长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪 秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪也对此发表了《声明》，表示：测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

那么问题来了，为何2款插电式混合动力车型使用常压油箱，会导致整车蒸发污染物排放不达标呢？

原因很简单，由燃油蒸发造成的污染，约占整车排放污染中的15％，是一个不得不解决的问题。因此，在汽油箱和发动机之间，往往采用燃油蒸发排放控制系统（EVAP），即活性炭罐清污控制系统，也就是俗称的碳罐。

而因为插电式混合动力车型自身有一定的电量储备，以至于在行驶的时候，发动机工作的时间很短，因此，装在汽油箱和发动机之间的碳罐，便有了油气无法及时冲洗充分的隐患，导致了油气很可能从炭罐大气口溢出、蒸发。

因此，要么才有更大体积的碳罐来吸附油气，要么继续让炭罐只吸附加油时产生的油气，而其他发动机工况产生的油气就需要回到汽油箱或让发动机工作消耗掉。其中，前者需要更多的空间且更高的成本才能达到良好的效果，后者便成为了插电式混合动力车型的主流。

只不过，这套非整体仅控制加油排放炭罐系统（NIRCO）就需要高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV阀）的支持，只有这样，工作情况才会是——FTIV阀将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内，仅在加油之前，才将油箱内的油气释放到炭罐内，并经过炭罐进入发动机进行燃烧。

为了收集行驶过程中油箱内挥发的油气，油箱才需要使用高压油箱，以承受35-40kPa蒸气压力的基础来保证工作情况的顺利进行，同时，高压油箱还有耐压加油管、高压加油口盖等一系列零部件。而更重要的是，高压油箱的价格也会比普通油箱贵不少，毕竟普通油箱的最大蒸气承压往往在10kPa左右。