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Hi4“十年没有对手”？

每一次下蹲，都是为了跳得更远。这句话放在今天的长城身上再合适不过。

在经历2022年的短暂挫折之后，长城在今年又呈现大幅增长，尤其在刚刚过去的4月，长城销量93107辆，同比增长73%。

与之对应的是，长城在新能源领域每年投入的近百亿研发费用，也开始结出硕果，全新Hi4四驱技术开始装车，前几天上市的枭龙MAX就是首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型。

让人意外的是，枭龙MAX并没有因为搭载四驱而溢价，起售价和竞争对手的两驱车型相当，顶配甚至还比竞品便宜了将近4万元。

长城宣称，Hi4是全球首创智能四驱电混技术，拥有“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”的优势，最终要用这项技术“等价平替两驱”。长城汽车CGO李瑞峰甚至放出豪言：“长城Hi4十年内没有对手”。

Hi4究竟有哪些神秘之处？昨日，长城汽车的专家团队专程来到成都，披露了Hi4鲜为人知的技术亮点。

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长城凭什么做到四驱与两驱同价？

答案很简单，与以往混动车型的四驱版本相比，长城少用了一个电机，省出了不少的成本。

众所周知，过去的phev插混车型，无论是比亚迪的dmi系列，抑或是长城自家的柠檬混动DHT系列，都需要3个电机。一个是启停电机，相当于启动机加发电机，另外还有两个驱动电机，分别安装在前后轴。

而长城的工程师现在找到一个办法，可以让前轴电机既发电又驱动，省掉了原来的启停电机。这项技术的牛逼之处在于，无论是在哪种工况之下，都可以发电和驱动，配合发动机“3擎9模”动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。

当然，这项技术说起来很简单，但背后却凝聚着工程师团队的无数心血。只有在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，才有可能水到渠成，研发出这项技术。

如果两驱和四驱同价，消费者作何选择？答案不言而喻。美国道路安全局IIHS的一项调查显示，SUV每160亿公里死亡人数，两驱车的死亡率是四驱车的2倍。另一项统计显示，在35万以上车型中，四驱车型的销量占比高达95%。可见只有兜里有钱，为安全计，大家都会优先买四驱。

深耕SUV领域32年的长城哈弗率先喊出“’四驱体验，两驱价格”的口号，在竞争激烈的长续航混动市场中，占据了不可忽略的领先优势。

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Hi4是阉割版的四驱吗？

既然比目前市面上的混动四驱车型少了一个电机，那么长城的Hi4是不是就是阉割版的四驱呢？性能还能媲美传统四驱车型吗？

搭载Hi4的枭龙MAX百公里加速6.9秒，馈电油耗5.5L/100km，无论是性能还是用车成本，都比传统的机械四驱更有优势。

和市面上常见的傻瓜式四驱不同，Hi4四驱技术的“智商”极高，在越野路段可以帮助车辆脱困，在冰雪路面能让车辆稳定，在铺装道路可以让车辆操控更强。

其原理就是通过摄像头和雷达，“看见”实时路况，再结合车速、方向盘转角、道路坡度、电机转速等信息，分配前后桥扭矩。这套扭矩分配系统叫iTVC智能扭矩矢量控制系统，堪称是提升操控的神器。

举例来说，如果驾车行驶在冰雪路面，Hi4可以在你还没有反应过来之前，提前预见失控的危险，从而控制调整驱动力输出，防止车辆出现侧滑、甩尾等极端状况。传统的四驱车型在冰雪路面只有当至少一个车轮打滑才会做出响应，Hi4的聪明之处在于能“提前”，这二字千金难买。

如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4就极有可能成为新能源时代的电四驱标杆。在某种意义上，它也给竞争对手出了一道难题：要不要跟进布局双电机四驱技术？如何去降低四驱车型的成本？