48.6万--63.06万元，依然是四款车，只是比轿车版贵了8000元左右。这在意料之外，但也在情理之中。

因为相对于奔驰燃油版轿车与SUV车型定价策略，不论是C级与GLC还是E级与GLE，同平台下，但价格相差不少。

但是奔驰EQ系列的定价上，结合自身品牌价值与当下新能源的市场环境来看，这是一次务实的体现。

弓形车身设计，有没有长在你的审美点上？

说一下产品亮点，EQE SUV来自奔驰EVA纯电平台下的第四款产品，采用“弓形”的设计语言。尺寸方面，4880*2032*1679mm，由于是前后悬设计的更短，所以轴距是3030mm，已经是中大型SUV级别。

特别是尾灯设计，采用贯穿式设计，在两边还有立体螺旋式样式点缀，好看、优雅、白天与夜晚的辨识度挺高。

内饰的豪华程度，一直是行业翘楚？

在内饰方面，EQE SUV同样采用了EQ家族标志性的三联屏设计，12.3英寸的电子仪表盘、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副驾显示屏处在同一个平面，均采用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术（高配版），三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。

这里特别提出的是，奔驰与高德地图深度定制的实景AR导航系统，在行业里，算是比较领先的存在。另外奔驰与高德地图的深度绑定，也让奔驰未来在国内开展L3与L4级别自动驾驶辅助做了准备。

还有，当下的MBUXHyperscreen车机系统支持用户连续对其发布两个语音口令，相对于之前版本，已经进步一些。

来到后排，长轴距带来不错的后排乘客膝部空间，以1.75米人员来说，能给乘客至少带来2拳以上的灵活位置。

行李箱空间也较为规整，对于装载提拿物品便利性测试上显得比较友好。

全系双电机四驱，里程不虚标

全系列都是前后双电机，带4MATIC四驱功能，只是350版本与500版本的电机功率不一样。

前者最大功率215Kw，峰值扭矩提升至765N·m，CLTC最大续航为613km。后者最大功率300kw，峰值扭矩为858N·m，CLTC最大续航为609km，百公里加速5.1秒。

电池方面新车搭载400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，标配热泵空调。底盘方面，可选配的AIRMATIC空气悬挂，与自适应ADS+阻尼器相结合。

经过我们的体验，前双叉臂后多连杆式悬架系统，在不同的行驶模式下，底盘的高度是可以自动调节，比如在时速低于60公里/小时的情况下，车主轻触按钮即可将车身抬高30毫米。

超过70公里/小时，车身自动降低至正常水平。在“舒适”和“运动”驾驶模式下，达到120公里/小时以上高速行驶时，车身会分别自动降低10毫米和20毫米。

后轮主动转向功能同样出现在全新EQE纯电SUV上，转向角高达10度，使得转弯直径由12.3米降至10.5米（有额外开通成本）。

同时在发布会现场，厂家说奔驰EQ产品更加注重对传统驾驶者的驾驶习惯，在起步与制动方面调教的更加平滑，避免车内其他成员出现晕车的情况。这一点，在我看来，真的挺重要。

还有，根据我过往的试驾经验来看，奔驰纯电产品，在正常驾驶状态下，实测行驶里程与表显差别不大，这在行业也算是少见。

写在最后：

不留余力的开拓新能源市场，奔驰在豪华品牌对未来出行趋势一直处在领先位置。我曾经在想，既然在燃油车领域，奔驰已经取得不错成绩，可能会对新能源方面是不是应该后知后觉。

但通过这几年市场观察表现可以看出，正是因为一直以来在对新环境、新技术积极探索与实际行动，才成就了百年领先的奔驰。

所以，比你强大的人，比你还努力。不仅仅只是比喻在人与人的竞争方面，也体现在企业之间。

随着时间推移，在EVA平台之下，更多EQ产品即将推向市场，包括之前奔驰被人“诟病”的所谓油改电产品也将慢慢退出市场。未来，就是燃油与纯电泾渭分明两个系统各自研发出符合消费者审美需求的产品。

最后，我想问一句，很多人对奔驰店额燃油车也很痴迷，所以对于奔驰的当下发布的燃油车与纯电车，在同等预算下，你会选谁呢？