上海车展，一个沉寂了三年而惊雷炸响的国际车展，同时也成为了一汽红旗的一道分水岭。

在年初刚刚宣布了四大子品牌——新能源汽车，节能汽车，红旗顶级车，超级跑车之后；4月份的上海车展，又忽然向外界展示了魔术的伎俩，只剩下三个子品牌——红旗新能源，红旗节能车，红旗金葵花，“超级跑车”消失在公众视野之中。

这一个简单又颇有深意的动作，一汽红旗貌似在对外“明着暗示”——所有的一切，得回归到现实当中。

物是人非

不能不说是突如其来。在宣布了All in新能源这一重大至极的举措之后，就迎来了重大至极的人事变动，恰如人去楼空一般，虽然底子还在，灵魂人物却不再在场，多少有点不是滋味。

就目前来看，一汽集团迟迟尚未公布下一任掌门人，但在近期举办的活动中，总经理邱现东频频现身，一切尽在不言中。

虽是物是人非，但一汽集团还要走下去，红旗依旧未完全完成复兴，并且处于燃油至新能源的重大转折点，红旗如何往前走，成为了一道难题。若是按照以往的方式，那就是新掌门人继续集合全集团的资源，继续让红旗发光发亮。

不过，相较于其它的企业，这也是一个比较让人想不通的地方。再者，在去年的年中的人事变动中，陈旭被调任至中国一汽营销创新院，而原本担任一汽奔腾销售公司总经理的王胜利，接任一汽红旗销售公司总经理一职；而在今年年初前后，一汽集团成立了红旗新能源营销中心，中国一汽营销创新院院长陈旭出任红旗新能源营销中心常务副总经理——让陈旭再次回归红旗，直接负责接下来最为重要的新能源业务的营销板块，为何会有这样的调动，兴许答案即将公之于众。

不见高端

事实上，一汽红旗在过去几年虽然实现了高速的增长，但从产品的结构来看，一汽红旗和“高端”二字，不是那么的搭边。主要的销量来源于20万元以下的车型，而售价超过30万元的红旗H9，始终在月销千辆左右徘徊。

另一个数据显示， 红旗E-QM5在4月销卖出了4876辆，这是相当不错的成绩，在整个品牌里面甚至占据了近四分之一的份额。然而，红旗E-QM5“不面向个人销售”这一槽点，使得一汽红旗的业绩不是那么的纯粹。

不那么的纯粹，实则相比不那么的高端，不那么的重要。但与此同时，这些不那么的纯粹，又使得成绩单更加好看了些——这对于一个品牌的复兴，至关重要。

然而，瓶颈出现了。在实现了年销30万辆之后，一汽红旗放缓了脚步，甚至的，在实现了年销30万辆之后，一汽红旗在过去惯例地宣布上个月销量成绩的习惯，也戛然而止。在外界看来，一汽红旗的销量相比几年前实现了多倍式的增长，已然不简单，但若是要成为自主品牌的引领者，成为高端品牌的引领者，这远远不够。况且，在未成为引领者之前，却开始放缓，这绝然不可容忍。

回归现实

值得注意的是，仍在一汽奔腾的时期，王胜利的表现就不甚理想，应该是运气不太好，在王胜利调往一汽奔腾出任副总经理兼销售分公司总经理后，一汽奔腾就尽显颓势。我们或许不必归咎责任，毕竟在当时，集团的资源都放在了一汽红旗身上，一汽奔腾彼时存在的状态几近是可有可无。

也许这也是内部的考量，且在集团看来，培养了多年的干部，应当有带来一汽红旗实现更大突破的能力。

据媒体报道，在去年一汽集团的年中大会上，一汽红旗的半年绩效考评结果是E，在五档考核标准中垫底。彼时，刚刚到任的王胜利自然无需为此埋单，但此次将近一年已经过去，集团内部多少又有了新的考量。

新的时代，将有新的面貌。原有的四大子品牌，经过调整，剩下了三大子品牌，将超级跑车纳入成为一个子品牌，只是浪费资源，做着无用功，留下顶级车并赋予红旗金葵花之名，足以撑住门面。

回归现实，未尝不是一件好事；转变策略，也许能更好地应对新能源。但在这回归和转变之中，一汽红旗的目标显然不能就系搁浅——203年保50万辆、冲60万辆，在一些人的眼里，实在是一件难以完成的任务。

保住销量，冲击更高的目标，不过在这背后，是一个180度的大转弯。唯一的策略，还是以往的那些招数？