比亚迪腾势双枪充电的道德风险该如何解决?

5月30日,腾势举行首个品牌日,发布了多项针对补能的新方案,也带来了全新的 腾势N7。这次品牌日无疑是亮眼的,也是腾势品牌迈出与比亚迪品牌差异化重要的一步,而这次全新推出的补能体系,更是把腾势的“用户共享共创”理念发挥到极致。




现在腾势可以提供全场景的补能服务,APP上游智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能多项服务,其中“代客补能”功能现已开放,目前在深圳、上海、广州上线,后续逐步扩展到全国。全方位的补能服务腾势虽然不是第一个,但是我们也乐于见到腾势在服务上精进一步。

来到最受瞩目的“双枪超充”上,双枪充电此前多用于商业客车上,如比亚迪的K8大巴就是采用这样的技术,毕竟商业上充得快比充得省重要多了,但这个技术搭载到小车上,据比亚迪自身说是挺难的,D9的这个整车成本得提升一万多,这是对电池容量和充电平台提出了新的要求。



目前腾势双枪超充可以实现充电15分钟续航350公里,充电速度比起现在800V高压平台的技术更快,而且“不挑食”,只要满足充电需求即可插枪充电,甚至可以节省充电时长带来的“占桩费”。

图源自网络 图源自网络

随之而来的就是道德风险的增加,车企的技术进步固然是好,可后续的成本转移到社会上去了,虽然这个技术暂时不会运用在低端的比亚迪车辆,但是作为新能源车主,我们见过不少新能源车充完电仍占着电桩去购物、吃饭等等令人恼火的情况,更别提某些燃油车占充电车位这些“老大难”问题(这些情况下都不乏豪华品牌车辆),可见这样的情况与开什么档次的车辆无关。

这样的乱象虽然是国民整体素质和有关部门的法规不力,但是比亚迪在推出这样激化矛盾的新技术的时候,其实也应该带头联合众车企倒逼国标升级。车企不断竞争推出更优秀的充电技术,本质是因为日新月异的新能源技术与变化不及时的法规的冲突。我们目前还用着GB/T 20234.2-2015的国标充电口,这已经是7年前的标准了,当时中国新能源可以说还在骗补和认真发展并行的初阶段,现在也是时候作出改变了。


目前带着镣铐跳舞的车企们只能想办法用高压、多枪的方法解决,那为何不考虑联合有关部门改变国标把直流与交流统一使用同一充电枪,车企改进协议控制技术,既能利好现存大量的只能慢充的插混车型,也能减少社会上交流直流充电站建设不平衡的问题,甚至家用充电桩也能两用,打造全时段的共享经济,从源头上真正推动新能源发展。


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车系: 腾势N7
标签: 品牌分析
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