如果说花40万买一辆捷尼赛思G80，是一个让人难以理解的选择，那花50万买一辆 捷尼赛思纯电G80呢？是不是更没有必要？

在这个新能源汽车款式繁多，三电技术最为领先的汽车市场，中国消费者确实没有必要将纯电G80作为首选。尤其是在一众物美价廉的自主品牌车型的对比之下，纯电G80就像是一台不合时宜的新能源汽车，与当下新能源汽车的发展趋势背道而驰。

如果你问我，在40-50万价位中有什么车值得考虑，我大概率不会将这款车推荐给你。

但是，我们仅凭这一点就可以断定纯电G80一无是处，否定它的价值了吗？

非也非也。

在我看来，它的闪光点只是与行业潮流截然不同，大多数人眼中的缺点恰恰是它的优点。特别是当我与这台车相处了一个星期之后，我逐渐理解纯电G80的价值所在。

与众多“油改电”一样，纯电G80长着一副燃油车的样子，唯一与燃油版得以区分的封闭式进气格栅还保留了网状纹路设计，倘若不是新能源牌照的加持，我相信绝大部分人都无法识别出这是一台纯电动汽车。

但这未尝是一件坏事，这套近乎完美的设计本身就是服务于燃油车，并没有加入过多电动车元素的必要。这好比如菲亚特500e一样，披着燃油车的外壳，蕴藏着电动车的内核，经典与环保的结合，其实是一个绝佳的搭配。

如燕尾般的车身流线，贯穿车身的“灵感之翼”，航空涡扇叶片式的轮圈造型，每一处细节设计都经过精雕细琢。

每次来到这台车的正侧面，我都不禁感叹：优雅，实在是优雅。

打开车门，我们可以看到纯电G80既然没有夸张的大屏，也没有极致地简化物理按键，就连达到裸眼3D效果的液晶仪表盘，在设计上也特意向古典的风格倾斜，没有半点花俏的设计元素，更像是燃油时代的产物。

显而易见的是，在追求科技感的大屏时代下，这种以人为本，优雅、高级且细致的设计其实更具欣赏价值，设计师对于豪华的理解并没有因为大屏潮流的到来而产生偏移，纯电G80所营造出来的传统奢华氛围把带我回到了“Old Money”的时代。

如果将纯电G80与蔚来ET7做比较，前者就像是一块做工精良的石英表，除了是一件计时仪器之外，更多是一件可以彰显品位的装饰品。

后者则是一块功能性极强的Apple Watch，既能用于监测心率，亦可用于打电话，发微信，扫码支付等。

先进的Apple Watch固然是好，智能化也是手表未来发展形态，但智能手表现阶段无法带来彰显个人品味的作用。而设计古典、品质上乘的石英表，其计时功能对于用户来说已经无关紧要，实际上两者之间并没有高低之分。

或许大家对这台“油改电”车型的态度多数是嗤之以鼻的，但我却认为纯电G80这次“油改电”正合我意。

原本在燃油G80上，尽管它的操控表现算得上是上乘之作，但我会略嫌动力储备不够充足，变速箱换挡速度不够积极。

而来到纯电G80上，动力储备和变速箱问题都迎刃而解，曾经的短板瞬间进化为它的绝对优势。

具体来看，纯电G80搭载最大功率均为136kW的前后双电机，最大马力达到370匹，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速时间仅需4.9秒。

虽说这样的账面数据并非是行业顶级的存在，但纯电G80胜在动力输出快、静、顺，其动力响应不仅可以做到快而且可控度很高，即便我是首次驾驶这台车，也能比较精准地控制加速的平顺性，可以说是将燃油车与电动车的优点进行融合。

在平顺性维度上，纯电G80唯一不足的是，无论制动速度是快还是慢，我每一次把车刹停都会出现点头的现象，车身姿态总是会出现多余的动作。

进入运动模式，我先感受到的是满满的仪式感。前排座椅逐渐下陷，侧翼收窄加强包裹性，转向手感和悬挂设定都变得更加紧致，整台车的性格会变得更加激进，此刻倘若我发出了高阶的动力请求，动力会如高压水枪般喷射而出。

我要盛赞的是，纯电G80的转向虚位微乎其微，车头响应速度也比较迅速，而且转向比小于绝大部分行政级轿车，方向盘从中位转到最左状态仅有1.3圈左右。

而得益于电池的加持，纯电G80的车身钢性变得更强，车身跟随性也因此变得更加敏捷，令到我在车流中穿梭，又或者是在匝道上劈弯都如同砍瓜切菜一般从容，将其称之为驾驶者之车也不为过。

我曾经看过一段情话，说的是即使心上人的缺点像星星那么多，而优点却像是太阳只有一个，但当太阳升起的时候，星星便全都不见了。

喜欢一辆车亦是如此。我们喜欢一辆车，往往只需要一个理由，又或者是一样元素，而抵触一辆车，则是能罗列出一系列它的缺点。

智能汽车虽好，但总会有人更喜欢“Old School”的风格。纵使纯电G80就像石英表一样“落伍”，但钟情纯电G80的人，恰恰是更偏爱古典设计而不在乎智能化的一群人。