作者 | 大头哥
很久没有体验过，写一款新车的上市稿件，写得头脑炸裂！
这款车是吉利银河L7。虽然它在今年2月开启了预售，我在上海车展也对它进行过静态体验，但我始终无法建立起这款车的完整概念。甚至在5月31日价格（13.87-17.37万）公布后，我还是无法对它有清晰的认知。
究其原因，银河L7打破了原有的参考系：首先是品牌，银河L7并非属于吉利品牌，而是新的吉利银河品牌。吉利汽车有着“多生儿子好打架”的传统，生育旺盛时期，很容易让人误解它们之间的关系。
然后是产品，它似乎不懂“留白”，直接化身堆料狂魔，这个级别该有的，它都有，不该有的它还有，主打的就是一个面面俱到。
最后则是价格，上市之前，我预估它的价格最高会来到20万级，但正式价格直接拉到了13.87万起步，又一次让我错乱。
厘清头绪后，我似乎也能理解，银河L7的反常其实很正常。谁叫它生在卷出内伤的2023年呢？
那么问题来了，对新能源用户而言，银河L7是一个好的选择吗？
答案是肯定的。因为银河L7就是参照15万级电混霸主——比亚迪宋PLUS DM-i来了，可以说是它的复刻版。
神盾电池系统，跟刀片电池一样安全
银河L7第一个核心卖点就是电池安全。众所周知，比亚迪之所以能够快速腾飞，其自研的“刀片电池”功不可没，得益于其采用磷酸铁锂的电芯优势和刀片的结构优势，其实现了针刺不自燃的效果。
银河L7搭载的神盾电池安全系统如出一辙，其不仅通过全程直播的方式展示了其通过了电池针刺试验，同时还完成了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧试验”，四项测试的标准均高于国标。
言下之意就是，神盾电池和刀片电池一样安全。
值得一提的是，神盾电池还有更进一步的表现，比如高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统，都使用了降辐射措施。能够让用户免受电磁辐射的影响。
雷神电混8848，节能和动力全都要
银河L7第二个核心卖点就是动力系统。比亚迪称DM-i为超级混动，它所采用的DHT结构也是公认的能够有效降低油耗的电混系统。同样，银河L7的动力系统也采用了相同的DHT原理，并在DM-i的基础上进行了技术拔高——按官方的说法“有8848”那么高，因为8848米是世界第一高峰——珠穆朗玛峰的高度，潜在的意思就是“银河L7的动力系统天下第一”。
节能方面，银河L7搭载新一代雷神电混引擎B-Plus，具备44.26%全球量产最高热效率，百公里亏电油耗仅5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工况综合续航里程可达1370km。
性能方面，银河L7搭载的雷神3挡变频电驱DHT Pro独创“全域三挡”，为全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，系统综合最大功率为287kW，综合最大扭矩达535N·m，百公里加速仅为6.9s，并支持弹射起步，极速可达240km/h。
就性能参数而言，银河L7超过了宋PLUS DM-i，不过油耗方面，DM-i保住了自己的声誉，纵使银河L7使出了浑身解数，还是没办法撼动它的地位。
别买低配，顶配和次顶配真香
银河L7虽然在技术上卷出了新高度，除了上面提到的电池安全、动力系统，还有智能和舒适都卷上了天，但如果你要掏钱购车，还是要擦亮眼睛，因为它提供的5款车型的配置差距较大。
售价13.87万的最低配虽然拉低了购车的门槛，但却是最不值得推荐的一款，因为它虽然保住了电池安全，但对传统的汽车安全配置动了刀，特别是安全气囊，简配到了只剩两个，以如今的眼光来看，肯定是不合格的，所以不值得推荐。
售价14.37万的次低配同样属于不推荐的配置，它虽然补齐了安全配置，但纯电续航里程仅为55km，除非你每天通勤的距离始终不会超过55km，否则下一个配置才是你应该选择的最低配。
没错，售价15.37万的中配就是纯电续航里程115km的最低配，在配置方面，它不存在明显短板，比如安全、舒适配置一应俱全，符合大多数中国家庭用车的需求。但智能驾驶配置的缺失，也让它没那么值得推荐。
个人认为，真正值得推荐的只有售价16.37万和17.37万的次顶配和顶配，因为这两款配置拥有宣传册上所有的亮点功能，特别是搭载了L2级智能驾驶辅助系统。二者的差异主要体现在品牌音响、车内香氛系统等非刚需配置。
写在最后
总所来说，吉利银河L7是一款很取巧的车型。面对内卷到分崩离析的汽车市场，吉利需要一款市场驱动型的产品来提振销量，但作为国内头部车企，其产品体系已经固化，若在原有体系中进行变动，必然导致牵一发而动全身。反之，把这个任务交给一个全新建立的品牌，还可以与比亚迪放手一搏。
在放开手脚方面，银河L7也贯彻得十分彻底。在一辆15万级的电混SUV上，银河L7堆上了30万级车型都不一定堆的料。显然，这个“卷王”当定了。
对于用户来说，这自然是一件好事。市场上又多了一个选择，而且是高性价比的选择。
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