继“长城举报比亚迪”事件已经过去数天，但至今纷纷扰扰、众说纷纭。只是，与初期的“谁对谁错论”相比，随着时间的推移，大家开始聚焦于更深层次的话题——在“内卷”的背景下，汽车企业该如何降本增效？哪些成本可以省，哪些不该省？哪些企业喜欢在用户看不见的地方偷工减料？……

从这个意义上说，此次“举报门”事件对于行业而言是一次集体反思和利好。特别是在汽车行业向智能电动化转型的过程中，很多原来的评判标准被颠覆，大家对于汽车产品的认知越来越肤浅和表面化，一些消费者在厂家的误导下，把汽车产品当成电子产品，关注点从原来的“三大件”、安全性、品质感等，变成了“冰箱、彩电、大沙发”等看得见、摸得着的地方，越来越多的车企也把成本放在这些看得见的豪华上面。

但众所周知，在汽车这么一个充分竞争的行业里，羊毛出在羊身上——“看得见”的地方越豪华，在“看不见”的地方只能越减配。就连某自主品牌的高管都看不下去了：“不要盲目夸大自主品牌的竞争力和销量增长，‘降价潮’之后必然会遭遇‘品质潮’。”

在这样的大背景下，考验的其实是企业的成本控制能力和体系能力。而这正是传统“大厂”的强项所在。

因为，决定成本控制能力的首要因素是规模效应。

评价一款好车的标准变没变？

有人可能会问，既然是“看不见的地方”，那消费者从何得知是否合格呢？这确实是个好问题，我认为有几个方式可以参考：

一是保有量、故障率、投诉率和用户口碑。正所谓“金杯、银杯，不如用户的口碑”，一款产品好不好，一个品牌靠不靠谱，多问几个保有用户，一般“八九不离十”。比如广汽丰田，是丰田全球50多家厂商中唯一一家实现“全年零故障”的车企，汽车故障投诉率也比较低。

一般情况下，如果保有量越高，投诉率越低，那么这个品牌在“看不见的地方”一定是过硬的。

二是看这个企业的品控标准、制造能力、企业文化和理念等。一般而言，一个坚持长期可持续发展的品牌或企业，都有着长期主义的企业文化，以及强大的制造和品控能力。同样是广汽丰田，从一开始就将“品质感动世界”作为企业的品牌主张，并将其升级为“品位引领风潮”，由此不难看出其对品质的高标准、严要求。

反之，有些企业急功近利，无论产品还是定价，都有种“一锤子买卖”的感觉，那么，这种企业最好远离。

有人可能又会问，“破釜沉舟”的定价不是有利于消费者吗？不，恰恰相反，除非你不担心自己买到的是“孤品”。在过去几年时间里，这样的案例比比皆是。有些企业卖着卖着就破产了，真正痛苦的，永远是保有客户。

因此，作为深耕汽车行业20年的汽车媒体人，我认为在“举报门事件”的大背景下，我们有必要重新思考到底什么样的产品更值得购买，到底什么样的企业更可信赖，这是一件非常有价值的事情。毕竟，经过过去两年的狂飙突进，今年新能源车的整体增速有所下滑，而且新能源增长主体也从新势力转移到传统车企。

这说明用户也在反思，一辆适合当下的好车标准究竟是什么。

毕竟，电动车本质上依然是车，除了发动机和变速箱变成“三电”系统外，其他地方跟传统燃油车并无二致，依然是一个由上万个零件组成的复杂工业品，考验的是精益生产能力。更何况，无论是增程还是混动，依然还需要发动机。

所以说，对于汽车这种承载一家老小生命财产安全的大件商品而言，比“颠覆”更重要的，是“传承”和“创新”。在这方面，有着高标准制造工艺和高价值技术配置的广汽丰田，不仅是行业发展过程中的一面“照妖镜”，更是行业良心的典范。

卓越制造塑造“金字招牌”

“越是卷，越要以价值破卷。广汽丰田坚持价值至上，坚持走长期主义之路。”这是广汽丰田领导在智能电混双擎 雷凌上市时说的一句话。在他看来，越是风高浪急，越要有战略定力。对于汽车行业而言，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。

这是非常清醒的认识。这段话也再次重申了广汽丰田“不以质量换销量”的高价值坚持。这样的坚持也被贯彻入广汽丰田的产品哲学中。

比如，尽管高压油箱是插混或增程动力车型的必需品，油电混动车型不必搭载高压油箱，但广汽丰田依然选择了全系混动车型搭载高压油箱。

比如，为了同时满足消费者对智能化的需求和整车安全，广汽丰田的自动驾驶辅助系统采用了成本更高的分布式ECU芯片，而非新能源集成式芯片，并且提供两套刹车系统，确保安全。

再比如，为了保障电池0燃烧、0泄露，广汽丰田全系混动车型配备的电池均采用了高安全性电解液，能够将电芯热失控温度提升30%，并且对电压、电流和温度进行多重监控。

这是对产品本身的坚持，还有对造车品质的坚持。

我们回看汽车百年发展历程就不难发现，有些企业能够穿越周期，而有些企业却只能火爆一时，究其原因，就是没有持续产出满足用户需求的优质产品的能力。这个能力背后，是包含了产品企划、研发、生产制造和供应链管理等方方面面的体系力。

体系力遵循的是“木桶原理”，也就是不能有短板，因为起决定作用的，恰恰是桶壁上最短的那块木块。

然而，很多新势力企业刚刚成立没几年，有些只是收购别人的工厂，有些甚至没有自己的工厂，因此在品质稳定性方面仍有不少提升的空间。在这方面，不得不提的就是丰田的精益生产模式。

众所周知，质量是产品的生命，对于汽车行业来说更是如此。作为全球销量最大的车企，丰田的精益生产模式被誉为全球制造业的标杆。早在2004年成立之初，广汽丰田就全面导入并严格执行以“自工序完结”为核心的丰田精益生产模式，并在价值层面培育“匠心质造”文化，从每一个环节、每一道工序、每一名工人入手，有效避免缺陷产品的生成和流出，保障每一辆汽车的高品质。

在此基础上，广汽丰田生产线一次合格率达到99%，高于行业平均水平近10个百分点。广汽丰田对品质管理的精髓也体现在对供应商的管理上，其供应商零部件不良率已降到0.38PPM以下(100万个零件中不合格产品只有0.38件)。因此，在丰田全球品质监查（SQA）中，广汽丰田生产线连续多年获“零缺陷率”评价，品控标准和能力都达到了世界一流水平。

这就是广汽丰田独有的“品控哲学”，也是“开不坏的丰田车”市场美誉的由来。

用户的产品评价理念和消费行为也在回归理性。数据显示，广汽丰田智能电混双擎车型累计销量接近100万辆。按照丰田测算，每3辆HEV车型的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，也就是说广汽丰田已经实现了超过30万辆纯电动车的减排效果。

结语

不是风动，不是幡动，仁者心动。当下的汽车市场就是如此。一方面，各种新车信息让消费者心起涟漪；另一方面，一些新势力不断“拱火”，试图“以己之长、攻彼之短”，颠覆用户对于一款好车的评判标准。两相结合，就容易出现各种信息和谣言满天飞的情况，误导消费者的认知。

在“华山论剑V”看来，智能化的发展让我们的驾驶更安全便利，电动化的推进解决了汽车行业对于石油的过度依赖，但智能电动车依然是车，依然是由上万个零件组成的出行工具，最重要的考核标准永远是品质和安全。

因此，除非你真的把车当成“月抛”或“年抛”的电子产品，否则，在选车的过程中，不要被表象所迷惑，在兼顾“看得见”的豪华的同时，一定要仔细研究下，在“看不见”的地方有没有减配。

切记，品质可靠才是购车的第一要素。