沉寂许久后，北京现代有了复苏的苗头。

6月初始，北京现代就高调官宣了销量数据，其5月份的销量同比增长了86%。其中，第七代 伊兰特5月销量11307辆，同比增长154%。第五代途胜L和全新ix35两款车合计销量9155辆，同比增长128%。

事实上，自2022年下半年，北京现代销量便有所回暖，多个月份销量实现环比增长。根据官方数据，2022年下半年销量环比上半年提升66%。

21年前，北京现代便已推开了中国市场那扇大门。

作为中国加入世贸组织后被批准的第一个汽车生产领域的合资企业，在2002年初创之时，北京现代在德系、美系、日系合资企业已站稳中国市场的背景下，创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的业界奇迹。

此后，“现代速度”更是势不可挡：仅用11年的时间，其年度销量就在2013年站上了百万大关。截至2016年，北京现代实现了连续四年销量超百万辆，位居合资品牌第四，甚至有了与南北大众一较高低的实力。

彼时，品牌加持、产品给力、大势所趋推动了北京现代的崛起，旗下索纳塔、伊兰特、ix35、途胜等多款车型更是长期占据各细分市场领军地位。

不过，时代的红利从来不会只照顾一个品牌。从2017年开始，北京现代进入了疲软期，连续5年销量下跌，逐渐与以往的光辉岁月渐行渐远。

扉旅汽车查阅2022年数据显示：北京现代累计销售约28.4万辆，同比降幅超过20%。相比之下，中国乘用车市场同期销量增幅却是达到9.5%。

“责任在于北京现代自身。”在业界看来，长期以来，北京现代一直以最便宜合资车的定位处在一个舒服位置，在中国汽车市场发生翻天覆地变化之后，这一地位便开始动摇，面对自主品牌不断上攻以及日系、德系等合资品牌不断下压的大环境，其已不具备任何竞争优势。“论售价，自主品牌更实在；论品质，主流品牌更高端。于北京现代而言，输不起，又攻不下。”

对于产品竞争力不够的情况，北京现代方面也是毫不避讳地承认过。北京现代常任副总经理吴周涛表示：“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌，所以当市场出现变化的时候，销量下滑是必然的。”

更值得注意的是，在传统的燃油车市场，北京现代身上的光环早已褪去；而站在新能源市场上，其前景也不算光明。在新能源车的布局速度上，合资品牌已经落后于自主品牌，而北京现代更是在合资阵营中接近垫底。

早期，北京现代曾推出昂希诺纯电和菲斯塔纯电，但销量惨淡导致其草草收场，目前官网新能源车型包括途胜L混动和名图纯电动两款车型，不但造型谈不上有多大的创新和变革，就连最核心的续航、性能和安全方面，与同级别车型相比也没有多大优势。

销量显示，2022年，名图纯电动车销量仅223辆，月均不足20辆。而2023年3月和4月，该款车型销量分别为1辆和23辆。

当前，北京现代也在寻求一些改变。

去年3月，现代汽车、北汽投两家股东联合向北京现代均等增资，合计9.42亿美元(约60亿元人民币)，支持北京现代推动电动化转型、产品升级以及优化渠道布局。改革前夜大笔注资，奠定了北京现代后续改革的底气。

而根据北京现代推出的“2025向新计划”，希望通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

“先守住盈利的、拥有60%用户的燃油车市场。同时顺势而为，步步为营落实电动智能化转型。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

吴周涛认为，北京现代最重要的两件事，一个是发展，一个是转型。老的车型要顾及，但新的车型则更有可能带来调整之后的，包含电动化、智能化之类的全新品牌及产品定位，创造一个属于北京现代的，全新的时代。

根据官方透露，北京现代将于6月中旬左右推出一款全新SUV车型——MUFASA沐飒，目前已经开启预售，且预售区间为13.98-14.98万元。这是基于i-GMP平台生产的紧凑级SUV，是品牌践行2025向新计划中提出的“产品转型”及“品牌向新”的重要车型。

与此同时，在新能源领域，北京现代也在加速追赶。

其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。

在布局混动赛道的同时，北京现代也将加快引入全球畅销的纯电动车车型，未来3年内，投放4―5款纯电车型产品，力争电动车产品年销量达到20万辆的规模。

北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖指出，电车时代对北京现代来说是一个机会，“过去大家提到北京现代就会说‘性价比’，但是到了电车时代，只要产品有优势，品牌并不重要，这是北京现代重塑品牌的机会，推出有竞争力的电车产品，打入一个新的市场，重新做一个品牌。”

逐步走出低谷。如今，回暖的成绩对于北京现代，无疑是一剂强心针，但能否重回舞台中央，或许还得让子弹再飞一会。