奇瑞汽车正式加入了竞争惨烈的插电混动车型大战。6月2日，奇瑞自主研发的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱在芜湖下线，该混动系统拥有“热效率＞44.5%、综合续航1400+公里、百公里加速4.26秒、百公里油耗4.2升”的超级性能，搭载该系统的全新车型将于第四季度上市销售。

随着纯电动汽车因为电池涨价导致的成本上升、国家新能源汽车购置补贴取消以及“双碳”目标的推进，插电混动车型（包括增程式电动车）的增速加快，这一曾被认为是过渡性技术的解决方案爆发出强大的生命力。尤其是比亚迪DM-i车型的热销让很多车企都看到了插电混动车型巨大的市场潜力。目前，长城汽车和吉利汽车已经推出了全新的插电混动技术和产品，正在与比亚迪展开激战。

奇瑞汽车此时正式加入插电混动市场大战，只会让战况更加惨烈。

鲲鹏超性能电混C-DM：奇瑞18年混动技术研发集大成者

鲲鹏超性能C-DM是奇瑞汽车基于其26年发动机变速箱研发、18年混动技术研发积累推出的第三代混动技术。C-DM指的是CHERY DUAL MODE。定位“性能最强的超级混动系统”，核心优势“全域高性能、持续高节能”。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，此次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创的三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，是“混动三大件”的重要组成部分。

基于上述核心部件，鲲鹏超性能电混C-DM推出了两大黄金动力组合：

1、第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT。发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m；“双电机驱动+3挡DHT”最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，动力强劲、换挡无卡顿。

相比目前市场上的单挡或者两挡变速箱，这个组合拥有全速段强劲的动力输出和更低的油耗，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，能在起步、加速、行驶等各种场景下都迸发极致性能。市内通勤拥堵路况下，车速从30km/h加速到70km/h仅需3s，跟车不掉队，超车更轻松；高速场景下，从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。

2、第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+无极超级电混DHT，采用E-CVT无级变速器之后，整个系统效率更高、行驶更平顺，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。

此外，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发。

鲲鹏超性能电混C-DM拥有极高的可靠性，这套系统通过了中东50℃+极限高温，中南美大坡道高海拔，东南亚暴雨极湿，西伯利亚冰原等全球极限环境工况验证， 台架验证累计超过3万小时，相当于用户使用20多年， 整车验证累计超过1000万公里，相当于绕地球240多圈

鲲鹏超性能电混C-DM可以说是奇瑞集团20多年发动机、变速箱和混动技术研发的集大成者。奇瑞汽车自26年前开始自研发动机，历经5次迭代，9次荣获“中国心”十佳发动机称号。奇瑞汽车也是中国唯一掌握全系列变速箱技术的车企，CVT25荣获“中国汽车工业科学技术一等奖”，2019年获选第二届“世界十佳变速器”，鲲鹏DHT混动专用变速箱也是国家重点研发计划技术成果。

如何避免赢了技术、输了市场？

从技术性能来看，鲲鹏超性能电混C-DM的动力性能、能耗、NVH、充电速度、综合续航等各方面的表现确实很强悍，但这并不意味着搭载该系统的插电混动车型一定就能获得成功。实际上，面对比亚迪DM-i车型，有些车企推出了更先进的插电混动技术，但最终仍然赢了技术、输了市场。

可能的阻碍来自两方面。首先是成本和定价。仅就混动车型专用的DHT变速箱来说，鲲鹏超性能电混C-DM采用的三挡变速箱相对单挡和两挡变速箱的成本更高一些。除了成本以外，规模也影响整车的定价。比亚迪DM-i车型年销量接近100万辆，拥有巨大的规模优势，而且自产动力电池和绝大部分零部件，可以很好的控制成本和售价。鲲鹏超性能电混C-DM系统在成本和价格上要想有优势，奇瑞集团旗下搭载该系统的插电混动车型的销量规模必须上去。

其次，是用户的认知。比亚迪很早就放弃了传统燃油车，专注于插电混动和纯电动车型，在用户心目中比亚迪就是国内新能源车企的代表，而且随着比亚迪新能源车型销量在过去两年爆发式增长，用户的这种认知还在不断强化中。但包括奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车等车企还处于向新能源汽车的转型期，如何提高用户的认识也是一大挑战。

奇瑞集团新能源转型亟待加速

​随着鲲鹏超性能电混C-DM的量产下线，奇瑞、星途、捷途三大品牌将开启全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，这有助于奇瑞集团加速向新能源的转型。

奇瑞集团2022年汽车销量123.27万辆，同比增长28.2%。其中，新能源汽车销量23.28万辆，同比增长112.9%。新能源汽车占比18.89%，其中主要是小型纯电动车汽车，插电混动车型比例非常低。

此前，奇瑞集团已经推出了奇瑞瑞虎7 PLUS PHEV、瑞虎8 PLUS/Pro PHEV、星途追风ET-i、 捷途大圣i-DM等几款插电混动SUV，但市场表现平平。交强险数据显示，今年1-4月，这几款车的上险量约1300多辆。

技术更先进、综合性能更强的鲲鹏超性能电混C-DM的推出将极大的提升奇瑞集团插电混动车型的竞争力。按计划，2023年4季度上市的艾瑞泽8C-DM、瑶光C-DM将分别成为奇瑞品牌和星途品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型。星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。捷途旅行者混动版车型将也搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。