别看越野车的整体市场不大，但这几年真的不差。

尤其是硬派越野，坦克品牌可以说是用一己之力带起了这个市场。数据显示，目前坦克系列车型累计销量已经突破26万辆，已经占据中国越野市场60%的份额，连续30个月蝉联中国越野SUV销量冠军。

可以说，中国越野SUV的市场，以坦克为分界线。

前坦克时代，越野属于小众市场中的硬核分支。玩家通常有两种路线。其一，买陆巡、普拉多或者牧马人，但价格门槛高。另一种是买BJ40，价格不贵但后续改装可能比车还贵。而这两种路线都是走的真·硬核路线。没钱没闲，根本玩儿不痛快。所以，坦克的到来就开拓出一种全新的可能性：平价，硬核，且户外与城市通用。

这也让坦克直接打开了并且定义了一个全新的市场。

第一，从产品讲，越野并非高门槛高投入，所以坦克系列用平价创造了越野平权。第二，从用户讲，坦克系列重新定义了越野者，这并非一定要整日风餐露宿寻找极限，而是把越野当成一种城市生活之外的爱好，而从户外回到城市，又能无缝衔接。第三，从场景看，新技术与舒适性也让越野与生活品质有了融合。

所以，当前期坦克300上市，我们看到的是越野SUV市场被瞬间激活。不到20万的起售价，经典越野车的视觉元素，典型的越野车车身结构与驱动形式，以及在智能与舒适性上的长板，也让其成为希望越野但又不止于越野的用户心里一个非常合适的选择。

大卖，也成为了必然。

随后，坦克500也继续跟进，在车型级别和动力的提升后，也让进一步展开了人们对于一台平价越野车的新想象。而随着电动化转型的开始，越野车也被通上了“电”。国内国外也都开始有产品推出，奔驰拿出了EQG，比亚迪做出了百万级的新能源越野车--仰望U8。似乎，当越野与电形成联结，价格也随之高涨。

然而，坦克并不是这么想的。平价的越野，在新能源时代依旧可行。

长城拿出的是专门为坦克打造的Hi4-T方案。

在坦克品牌的洞察中，在新能源时代做越野车，应该是“越野+新能源”。相比于新能源越野或者纯电越野，“越野+新能源”在保证了越野的基底下，做到了出得去，玩儿得嗨与回得来。前两者对于纯电越野来说并不难， 但回得来却是最大的痛点。比如在戈壁荒漠没有充电站的情况下，一旦无法补能，越野也就失去了意义。

坦克的Hi4-T，则是发动机+9HAT变速箱+P2电机的形式，满足了动力、性能与能耗的多重需求。以前不久刚刚上市的坦克500 Hi4-T为例，综合功率300kW，最大扭矩750N·m，零百成绩6.9秒并且还有2.2L/100km的综合油耗，以及9.55L/100km的馈电油耗。这就意味着，在野外越野的时候，只要能加油就能一直玩。并且，坦克500 Hi4-T的售价为33.5万，与自身的燃油3.0T版本售价相同，这也让更多人有了进入到越野的门槛。同时，智能座舱与舒适性，也让其突破了传统越野车，“不注重成员乘坐体验”的短板。

所以，现在的越野，讲究的就是一个融合。讲究的就是一个油电同价。

而接下来，除了已经上市的坦克500 Hi4-T，与用户最近的就是即将到来的坦克400 Hi4-T。与定位于稍带有城市风的坦克300，以及更加硬派豪华的坦克500相比，坦克400 Hi4-T走出了完全不同的风格。机甲风的硬派外观，更符合那些对越野有着执念的用户。对比坦克300与坦克500的售价，坦克400 Hi4-T未来也将落到一个能让更多人接受的区间中。而参考另外两台车，坦克400 Hi4-T也势必在智能座舱与驾驶辅助方面，达到目前的主流水准。

这就让坦克形成了一个铁三角式的阵营，坦克300负责打开门槛建立市场，坦克400 Hi4-T用来拓展出硬核场景，而坦克500及其Hi4-T车型则塑造出豪华越野的定位。尽管，后续坦克还有更为高端的车型推入市场。但从实际用户圈层来看，这三者才是坦克品牌销量的护城河，并且也是坚实品牌格调的稳固阵营。

尽管，纯电越野是大势所趋，但在当前的节点上，纯电越野的短板也显而易见。性能上的强劲，的确给了更多人想去野外玩儿的想法。但受制于当前补能体系还没有那么全面，以及从技术上层面可能存在电机过热，以及峰值功率持续时间的问题，让纯电越野在现阶段，更多的还是做到了“可以越野”。而在有越野需求的用户心目中，“真的能野”才是最打动他们，且真正能放心的点。

那么，在纯电越野全面来临之前，还是让我们先享受好“越野+新能源”带给我们的踏实的乐趣吧。